1. 船舶救生艇艇机要求船舶集合地点应设在容易从起居和工作处所到达的地方,每个集合地点应有足够的场所,每人的甲板面积至少为0.35平方 。检查集合站的应急照明和通往集合与登乘地点的走廊、梯道和出口的应急照明,由应急电源供电,不设分开关。 2. 船舶救生艇操作规程有以下几点 , 持有GMDSS证书驾驶员不会操作GMDSS设备。 2, VHF/DSC 不能显示即时船位。 3, 船令广播故障。 4, 驾驶室内反射罗径无法看到标准罗经。 5, 航向分罗经度数不一致。 6, 航行灯电源设备故障。 15, 救生筏系固有误不能自动浮起。 16, 救生艇架刹车故障。 17, 艏楼加强板与肋骨锈蚀、脱焊。 19, 引水梯配置或引水员登离装置不规范。 20, 厕所无法冲水。 21, 舱室卫生设备状态差。 22, 冰库内求救报警装置失效。 23, 应急消防泵出水压力达不到规定的有效射程。 25, 应急消防泵遥控操作不能正常工作。 28, 火灾自动报警系统无故被关闭或烟火探头无故被拆除。 29, 通往大舱的大型CO2固定灭火系统管系严重锈蚀。 30, 大型CO2固定灭火系统通往机舱的总阀常开或阀锈蚀严重扳不动。 31, 大型CO2固定灭火系统钢瓶上缺手动开启的手柄。 32, 大型CO2固定灭火系统通往灭火舱室的阀打开后舱室不报警。 35, 主管船员对火灾自动报警系统不会检查、测试、复位。 36, 驾驶员不会操作大型灭火系统。 37, 空气呼吸器气瓶(含备瓶)压力不足。 38, 消防员装备未按规范配全。 41, 防火门无法关闭、防火门达不到防火级别要求。 42,未装置与生活污水产量相适应的处理装置或储存容器。 43,应急发电机不能自动启动(设有自动)或其中一种能源不能启动发电机(设有二种能源)。 45,应急消防泵间照明故障。 48,不能出示地近排放含油污水的化验报告。 49,未装置标准排放接头。 50,机舱舱底污油水多。 51,管弄内有油污水。 52,机舱舱底柜测量管自闭阀故障。 53,船舶不能有效的处理各类突发事件,影响到船舶正常工作,造成了一定后果。 54,船员违法违纪,受到刑事或治安处罚。 55,船舶监控不力,发生偷渡事件。 56,违反外事纪律管理规定,发生船员出走事件。 57,违反SMS酒精管理规定,船员酗酒滋事。 安全检查滞留项目 1, GMDSS MF/HF 无线电设备不工作。 2, 无线电设备不符合GMDSS要求。 3, 电台设备的电源供应系统未提供两种电源。 4, INM-C站或EPIRB 故障。 5, 无线电天线折断。 6, GMDSS持证人员不会演示操作海上无线。 7, 雷达应答器故障。 8, 下航次海图无改正到最新。 15, 机动救生艇或救助艇舵不能转动。 17, 锚链有裂缝或蚀耗超过极度限。 18, 肉、菜库冷冻机不工作,不能有效制冷藏。 24, 固定灭火系统配备的灭火剂不符合被保护区的灭火要求。 25, 配备的固定灭火系统灭火剂失效或不能出示有效证明。 26, 甲板两面侧的风雨密封筒内未按规定放置防火控制图。 27, 未按规范设置手动火灾报警按钮或手动报警按钮不能报警。 28, 机舱及烟囱防火挡板不能关闭。 29, 机舱通风筒不能关闭。 30, 应急电源电池失效。 31, 应急发电机故障。 32, 船舶领导班严重不团结,无法维持船舶正常工作的有序开展。 安全检查持别扣分项目 1, 船舶入级证书、法定证书等遗失。 2, 未按 SOLAS 公约或 MARPOL 修正案要求配备设备器材的。 3, 应急演习不合格(超过时限值或演习未成功) 4, 检查组上船检查时,发现船舶值班船员没有认真履行值班职责,或未按夫定留船的。 5, 检查缺陷项目超过15项/艘。 6, 船舶接受内、外部检查的缺陷未按要求整改的。 7, 油轮违章吸烟。 8, 船舶违章使用明火。 9, 船舶拒绝接受检查。 3. 货船救生艇配备要求一般配备12个救生圈大于200M的船舶就需配备14个救生圈船首 引水梯 舷梯口 艉楼甲板前.后 救生艇甲板 驾驶台两侧 以上地方左右都各一个 引水梯 舷梯口 艉楼甲板前的救生圈带自量灯浮 艉楼甲板后带有30M长的绳子驾驶台两侧的救生圈带自量灯浮和烟雾信号 其他的都无要求 4. 船上救生艇筏的配备基本要求二副升大副资历要求,18个月的海上资历即可。 二副考大副,资历要求3000总吨及以上三副/二副晋升大副的基本条件和要求如下: 一、年龄不超过65周岁。 二、已完成船员注册并持有船员服务簿,无限航区的注册为国际船员,沿海航区的注册为国内船员。 三、满足《船员健康检查要求》规定的健康条件。有相关健康证明。 四、5年内三副、二副或者三管轮、二管轮合计资历至少有12个月是在3000总吨及以上或者3000千瓦及以上的船舶上任职。 申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月(相应等级、相应职务)是在无限航区的船舶上任职,其余时间可以在沿海航区(相应等级、相应职务)的船舶上任职。 五、完成基本安全培训、精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训、船上医护培训、保安意识培训和负有指定保安职责船员的培训。 (2)完成相应的大副岗位适任培训: 六、通过大副适任考试 七、培训合格证要求 八、在相应航区相应等级的船舶上完成不少于3个月的船上见习要求。 5. 船舶救生艇配备要求1、每艘救生艇应由压燃式发动机驱动。任何救生艇概不得使用闪点为43℃或43℃以下(闭杯试验)燃油为燃料的发动机。 2、发动机应设有手启动系统,或设有使用两个独立的可再次补充的动力启动系统。还应配备任何必要的启动辅助设施。发动机启动系统和辅助启动设施应在-15℃的环境温度下,启动操作程序开始后2分钟内启动发动机,除非主管机关考虑到配备救生艇的船舶所经常从事的特殊航线,认为另一种环境温度较为适宜者外。发动机的罩壳、横座板或其他障碍物均不得妨碍启动装置。 3、发动机应能在救生艇体尚未入水情况下冷启动后运转不少于5分钟。 4、当救生艇浸水到曲轴中心线处时,发动机应仍能运转。 5、螺旋桨轴系的布置应可使螺旋桨从发动机脱开。应设有救生艇推进的正车和倒车装置。 6、废气管的布置应防止水进入处在正常运转状态的发动机。 7、所有救生艇的设计应充分考虑在水中人员的安全和漂浮物损坏推进系统的可能性。 8、当载足全部乘员和属具,并且发动机驱动的所有辅助装置均运转时,救生艇在平静水中前进速度应至少为6kn,当拖带1只载足全部乘员与属具的船上所载的最大型救生筏 6. 客船救生艇筏配备要求是?在通信中意为搜救雷达应答器 (SART),英文名称为Search and Rescue Radar Transponder. (SAR transponder.)。 按SOLAS 公约1988 年修正案规定,每艘客船和500 总吨及其以上的货船,每舷应至少配有1台9GHz 搜救雷达应答器;300 总吨到500 总吨的货船至少应配备一台9GHz 搜救雷达应答器。该项要求 对于1992 年2 月1 日以后建造的船舶,建造时配备,对于1992 年2 月1 日以前建造的船舶,在 1995 年2 月1 日必须完成该设备的配备。 雷达应答器应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处。或者,应在每一救生艇筏上存放1 台雷达应答器。至少配有2 台雷达应答器以及配备自由降落救生艇的船上,其中的一台雷达应答器应存放在一艘自由降落救生艇内,另一台存放在紧邻驾驶室之处,以便能在船上使用,并能便于转移至任一其他救生艇筏上。 7. 船舶救生艇艇机型号有一定的生命危险,但是,在设计飞船是,专门为航天员设置了“生命之塔”,虽然有安全装置,但是,一旦运送火箭出行故障在运行过程中出现爆炸,势必会危机宇航员的生命。 “神舟”系列载人飞船发射时,在火箭的最顶端有一个由多个异形发动机组成的“四爪鱼”模样的设备。火箭发射约2分钟后,它喷出几道绚丽的火焰,形成一条完美的弧线,脱离火箭,消失天际。这就是中国航天四院为航天员打造的“生命之塔”——逃逸塔。逃逸救生系统是载人航天工程运载火箭系统的重要组成部分,被形象地称为火箭上的“救生艇”。它的作用是在火箭发生危及航天员生命安全的故障时,帮助航天员安全脱离险境。 保护航天员的生命说来简单,其实是一个世界性的难题,而逃逸塔的诞生,被列为运载火箭系统最难啃的骨头。之所以被称为“生命之塔”,就因为逃逸塔代表了载人航天技术不同于一般航天技术的地方:必须确保航天员的绝对安全。针对可能会有的事故概率,逃逸塔应运而生。 “飞天救生艇”技术国际领先 逃逸塔位于火箭的顶端,共由四种型号10台发动机组成,结构十分复杂,制造的材质是特制的超高强度钢,燃料为固体推进剂。平时所说的“逃逸塔”就是低空发动机,高8米,位于箭船顶部, 而高空发动机则安装在飞船整流罩上。 从火箭发射前30分钟到起飞后120秒、飞行高度在39千米时逃逸塔分离,以及从120秒到200秒左右、飞行高度115千米时整流罩分离这两个时间空间段内,万一发生意外紧急状况时,逃逸塔就会启动,靠固体燃料火箭发动机提供巨大的瞬间推力,将航天员所在的飞船从火箭上拉出来,带着航天员偏离火箭的运行轨道,逃离险境,然后借助降落伞和缓冲装置安全降落到地面。由于增加了逃逸系统,长征二号F火箭的安全性指标由过去发射100次可能出现3次危及航天员生命的问题,减少到现在发射1000次才可能发生3次这样的事故,达到了国际先进水平。 逃逸塔“舍己为人”不能失败 国际上若干次火箭发射失败的例子证明,威胁航天员生命的故障大多数发生在火箭上升阶段,而最直接的保护办法就是让航天员脱离危险区域,这正是逃逸塔的主要作用。但除了拯救航天员的生命,逃逸塔还背负着另一个“舍己为人”的使命。即使火箭发射顺利,逃逸塔还必须点火工作,让自身脱离火箭,俗称“抛塔”,使得飞船后续飞行得以继续进行。也就是“神舟”系列飞船发射后约2分钟时看到的一幕,这就意味着无论发射成功与否,逃逸塔都必须脱离火箭,不能存在失败的机会。 8. 船用救助艇艇机型号救生艇、救助艇、救生筏的配备要求: 1.国际航行的客船配备救生艇应能容纳船上总人数的50%,至少不能少于37.5%(其他允许用救生筏代替)。 2.船长≥85米的货船每舷配备救生艇能容纳船上总人数的100%。 3.配备救生艇的结构形式是全封闭式或部分封闭式。 4.500总吨及以上的客船每舷至少配备救助艇1艘。 5.小于500总吨的客船至少配备救助艇1艘。 6.货船全船至少配备救助艇1艘。 7.如果救生艇符合救助艇的要求允许救生艇代替救助艇。 8.国际航行的客船全船配备救生筏能容纳全船总人数的25%。 9.货船配备救生筏能容纳船上总人数的100%。 9. 船舶救生艇救助艇区别?开船要办理的证件如下: 1、身份证件:海员证,海事局颁发;因私出国护照,外交部颁发。 2、适任证书,类似职业资格证书:船长、船舶驾驶员、船舶轮机员、船舶水手、船舶机工、GMDSS普操员、GMDSS限操员等证书。 3、专业培训合格证:基本安全和社会责任培训证书、救生艇和救助艇培训证书、精通急救培训证书、精通艇筏培训证书、高级消防培训证书、高级医护培训证书、雷达模拟器培训证书、雷达标绘和ARPA培训证书、船舶保安员培训证书等 4、特殊培训合格证:大型船舶操作证书、油轮安全知识培训证书、油轮安全操作证书、客滚船培训证书等 5、健康证书和免疫证明(俗称黄皮书) 6、服务资历证书:船员服务簿 10. 船用救生艇型号1.木船时代19世纪以前,船舶几乎都是木材建造的,然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究,从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板,投船、打麻、油船到下水,要经过小十道工序。一般来说,钉木船会选择天然老龄杉木,而为了防止木船漏水,则会在打麻环节,将卷好的麻丝“三进三出”,最终和“油石灰”一起打碎在船缝中,最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。 2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期,时间较短,仅二三十年时间;由于铁船在水中的浮力较大,一般不易下沉;长时间在海里面航行会容易被腐蚀。 3.钢船时代19世纪80年代开始至今(1879年世界上第一艘钢船问世),绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶,制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构,以后部分船舶采用焊接结构,50年代以后基本上都采用焊接结构。 11. 船舶救生艇艇机检查要求拔掉。施放前,拆下绞艇机帆布罩,拆去救生艇电瓶充电电源线,确认无任何影响放艇操作的障碍。 检查、配齐艇内属具及备品,储油是否充足,试验应急照明,发动艇机正反转及转舵试验,吊艇机械进行运转试验,制动器是否完好,每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝绳及吊艇钩等检查无损,艇底塞完好,备好两根艄缆。在港内放艇,是否已报港口当局的同意;在海上航行时,主机是否已停车且无余速。 |
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