1. 船舶建造标准规范

每艘船所必须具有的最小干舷值的大小是由船舶的长度、型深、方形系数、上层建筑、舷弦、船舶种类、开口封闭情况以及船舶航行的区带、区域、季节期和航区所决定，国际上和我国都有明确的规定。

为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值，为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重标志。

船舶的平衡条件,船舶只需满足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂线上的条件,就可保持平衡而漂浮于水面。从理论上 讲,只要船舶装载后,吃水不超过甲板边线,就可以具有浮性而保持一定的浮态。但在实际营运中,这种装载是不允许的。因为船舶在航行时,常会因其他因素使船舶重量增加或浮力减少,从而破坏平衡条件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船体损伤使浮力损失等。因此,为了保证船舶的航行安全,必须使满载水线低于甲板边线一定的距离。满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力。在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷。

2. 船舶设计规范

是指符合内河船舶建造规范的b类船舶(适用於休闲用途船只），仅在内河通航水域航行的各类船舶，但不包括军事船舶、渔业船舶和体育运动船舶

3. 船舶建造标准规范最新版本

船舶制造工程主要有两个方向的专业：船舶制造方向和舾装方向。船舶工程技术培养掌握船舶驾驶和运输等方面的基础理论和基本技能，符合国家或国家颁布的相关职业标准，能从事海洋船舶驾驶工作的高级技术应用型专门人才。

4. 船舶技术规范

这个东西没有统一的标准和内容，每条船情况不一样，梯子的情况也不一样，所以内容就有所不同了。得具体问题具体分析了。

5. 船舶设计标准

　　船舶检验

　　验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。

　　制造检验

　　为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。

　　初次检验

　　一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。申请初次检验时，须将该船原有船舶证书、证明文件及有关技术资料提交验船机构审查。对要求取得船级的船舶，初次检验的项目、内容和要求，验船机构将根据船舶的具体情况，按"海船入级规则"的规定办理。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。

　　定期检验

　　验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定，除初次检验外，规定相隔-定期限的检验，均称为定期检验。目前，在我国国内航行的船舶，机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验，也称为定期检验。上述检验合格后，应签发相应的船舶证书。

　　船舶入级检验

　　对需要取得船级的船舶，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的是检查船舶是否符合入级条件。船舶入级检验分为建造入级检验和初次入级检验。检验的内容在《海船入级规则》有详细规定。

　　保持船级检验

　　对已取得船级的船舶，为继续保持其船级，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的各种检验。包括年度检验、坞内检验、锅炉检验、螺旋桨轴和尾轴检验、特别检验、循环检验。各种检验的详细要求在《海船入级规则》中均有详细规定。

　　年度检验

　　验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年度检验，自入级检验或特别检验完成之日起每周年的前、后三个月内进行一次，年度检验的项目、内容和要求，在《海船入级规则》中均有具体规定。国内航行船舶年度检验的期限、项目、内容和要求，在《营运船舶检验规程》中均有具体规定。在《船舶起货设备规范》中，对吊货杆及连接于吊货杆、桅和甲板的固定零部件，起重机，绞车及其附属设备，起货设备活动零部件每年进行一次的检验，也称年度检验。上述各种年度检验合格后，验船机构在相应的证书上签证或换发新证书。

　　循环检验

　　验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。

　　特别检验

　　验船机构对具有船级的船舶，在船级证书期满后，对其技术状况进行全面检查的一种检验。目的是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求。特别检验的间隔期一般为四年，特殊情况下可延长一年；对技术状况基本符合船级要求，但有某些可允许的不足处的船舶，可根据具体情况适当缩短。特别检验的项目、内容和要求，在各国验船机构颁布的船舶入级规则中均有具体规定。特别检验可用循环检验来代替。特别检验合格后，换发新的船级证书。

　　临时检验

　　验船机构对技术状况或用途等发生变化的船舶所进行的检验。当船舶发生海损、机损，改变航区，改变用途，更改船名、船籍港或船舶所有人，要求证书展期，以及其他原因影响船舶航行安全时，应申请临时检验。临时检验后，验船机构应发给相应的证书。

　　选自锦程全球订舱中心

6. 海船造船规范

能否出远海主要取决船舶的稳性，当然跟船舶的大小也有关联，船太小因为无法备有足够的燃料说出远海那是无稽之谈。

船舶根据船舶功能的需要在进行船舶设计时就提出了船舶要航行的区域，设计师根据需求按照船舶设计规范进行设计，只有按照设计图纸建造的船舶才能到沿海、近海和无限航区航行。

7. 国内海船建造规范

只要满足相应的建造规范，通过船检就ok，淡水湖一般是 玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范，内河高速船入级与建造规范...

8. 船舶建造质量标准

看下图，是1967年发生严重火灾事故的“福莱斯特号”航母（已退役），以及该航母当时被炸穿的飞行甲板，从图中可以很明显的看到，“福莱斯特号”航母的飞行甲板厚度也就大概在五六厘米左右，并没有我们想象中的那么厚，而目前世界上主流航母的甲板厚度也是大概在这个范围（50~60毫米）。当然，这种厚度指的是飞行甲板的平均厚度，而像武器库、动力舱等地方的甲板厚度其实会稍微厚一点，并且还会有其他的装甲防护。▲着火的“福莱斯特号”航母▲被炸穿的航母甲板

因此，相对于航母这个庞然大物来说，其甲板的厚度还是很“薄”的，其实这个也不难理解，因为即使是像今天的尼米兹级航母，总排水量也不过10万吨，这还是包括了航母自重、武器弹药、舰载机等各种物资、装备在里面的，所以，如果单飞行甲板的厚度就弄个几百毫米，不说工艺上能不能锻造出来，单单是那重量可能就超过10万吨了（钢铁的密度约为7.9吨/立方米）。

▲尼米兹级航母的钢板切割

而对于这些薄薄的甲板来说，它们的质量要求是：需要长时间承受几十吨重的舰载机在降落时的高速冲击，以及起飞时的高温尾焰炙烤，而不能出现形变、断裂等质量问题。所以，航母甲板对钢材的质量和工艺的要求很高，就比如其中一个指标：屈服强度（金属材料的抗形变性能），航母甲板用钢的屈服强度通常要大于500MPA（“福特级”航母甲板用钢的钢材型号为HSLA-110，屈服强度超过了550MPA），这种屈服强度是一种什么概念呢？像我们平时见到的那些工程用钢，比如广泛用于建筑、桥梁以及民用船舶建造中的钢材，屈服强度有300MPA就够用了。

▲舰载机降落时的高速冲击

航母的飞行甲板，除了材料要求很高之外，其锻造和焊接工艺也是有讲究的，那就是钢板之间的焊接点越少越好，这个也好理解，焊接点少，焊缝也就越少，甲板就越不容易出现开裂等质量问题，那么怎么减少钢板之间的焊接点呢？那就是钢板越大块越好，即一次性成型更长、更宽、更大的厚钢板，而想要锻造这种“长宽大”的厚钢板，就需要一种叫做“巨型宽厚轧板机”的东西，这个“巨型宽厚轧板机”可以一次性炸出宽度在5米以上的厚钢板，而放眼全世界范围内，有能力造出这种巨型宽厚轧板机的国家没几个，正巧我们国家就是其中之一，下图为鞍钢的5500mm厚钢板生产线：

▲鞍钢的5500mm厚钢板生产线

因此，航母的甲板确实不厚，不过几十毫米罢了，但是这其中的技术含量确实一点都不低，完全可以说是一个国家工业实力的体现，不说其中涉及到的各种自然科学（比如材料学），就举个最简单的例子，前面提到的，想要制造航母的甲板，就必须要有大型的厚钢板轧板机，才能轧出符合要求的更长、更宽、更大的厚钢板，如果连符合要求的钢板都造不出来，又何谈造航母呢？

9. 船舶制造规范

船用缆绳配备标准

船用缆绳的配备标准，耐磨、强度大、耐用、耐霉、耐烂、耐酸、耐碱。

每次使用船用缆绳时，提前一次外观检查，在使用过程中，也注意查看，在六个月至十二个月内要检查一次，以船用缆绳不损坏为要求。

船用缆绳配备标准

船舶缆绳配备标准，不仅要比重轻、强度高、抗冲击和耐磨性好。还要有耐腐蚀、耐霉烂、耐虫蛀等特性。

如尼龙缆绳的强度和耐磨牢度更好；丙纶缆绳比重小于水，可浮于水面，操作方便安全。

化纤缆绳按加工结构分为扭打绳和编织绳，编织绳更加耐磨。化纤缆绳除用于船用缆绳配备标准，还广泛用于消防救援、军事等领域。