一、为什么现代民用船舶的动力装置大多采用柴油机动力装置?在保证同等功效和成本的情况下,还没有取代柴油机能源,所以大多采用柴油机动力装置,现在只不过要求的比较严了,比如排放的各种要求,能源在枯竭,柴油现在都涨价了,所以现在的柴油机大多采用重柴油,以节省成本。核动力肯定是不现实,太阳能限制更多。如果真的有一天能源枯竭,而科学家还没有发明更好的取代物质的话,我们或许会重建以前的帆船。 二、双燃料船和普通船的区别?双燃料船跟普通船舶的主要区别就是双燃料船的船上有两种燃料且发动机可以使用这两种燃料。普通船舶的发动机只能燃烧燃油来提供动力。 随着大气排放要求的提高,船东为了满足不断提高的环保要求,新造船大部分开始使用双燃料发动机且船上有两种燃料舱来储存燃料,这对大气减排非常重要,国际上好多大的船公司开始使用双燃料发动机。 三、船舶燃料油分几种型号?船舶发动因机型号不同,马力也不同,例如:6s42MC型号,马力是8820;6s35MC型号,马力是6060;8DKM-36型号,马力是6000;6pc2-6L型号,马力是4500;8pc2-6L型号,马力是6000等,船舶180是指型号还是马力,如果是马力应该是驳船使用。 四、除了柴油,船还能烧些啥下面一段话是我从百度摘的,实际现在国家从2016年更新了船舶用燃料油的标准,对硫含量、运动粘度、闪点等主要指标重新做了限制,你如果仔细看看下面一段话,就知道现在船用燃料不单纯指柴油,各种重馏分都可以做燃料,并且大型船舶一般要求用重质燃料油的。近年来我国大量进口SK180等中质燃料油,进入地炼企业做炼厂原料 我国船用燃料油国家标准GB/T17411是按照国际标准ISO8217执行的,没有强制性的企业及行业标准。根据我国国家推荐标准规定,船用燃料油分为两类产品,一是馏分型船用燃料,二是残渣型船用燃料。 馏分型燃料包括DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#轻柴油)、DMB(相当5#轻柴油)、DMC(相当10#重柴油或20#重柴油),主要在高速柴油机及中速柴油机中使用,主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力,例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等,或用于船舶的辅机发电使用等。 馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法,都是柴油馏分,粘度不同,MGO(MarineGasOil)是轻柴油,适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油,适用于中速柴油机。 残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15(或称为120#)、RME25(或称为180#)、RMG35(或称为380#)。主要用于低速柴油机,或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异,通常分为180CST、380CST、500CST等,主要用在国际运输船舶,以及在沿海、沿江运输的较大船型上,发动机马力大的要求的粘度高,最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。 |
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