一、同轴反转螺旋桨优点和缺点?由于反作用力原理,当一个螺旋桨转动时,空气会通过叶片会对发动机产生一个角速度相反的力,即扭矩。这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚。对于二战时不少单发螺旋桨飞机,扭矩对飞行的稳定性影响很大,工程师只能通过调节飞机副翼来配平扭矩。由于扭矩的大小和飞行的速度有很大的关系,副翼的角度也必须随着速度的不同的改变,这大大增加了飞机设计的复杂程度。 然而同轴反转螺旋桨就没有这个问题,两组反向旋转的叶片产生的扭矩相互抵消。设计师不需要通过调节飞机副翼来配平扭矩,飞机的设计得以简化,也大大增加了飞机的稳定性。 由于消除了叶尖的空气涡流,同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。 二、定做船用螺旋桨需要提供的参数?主要参数: 1.螺旋桨直径 ,2.螺距比,3.盘面比 4.叶数,5.桨叶后倾角,6.将叶切面的Z大厚度分布,7.桨毂形状和大小, 螺旋桨还应考虑船舶在水中航行时遭受到阻力,为保持一定的航速必须供给船舶一定的推力,以克服它所受到的阻力。 三、同轴反转螺旋桨可以应用在船舶螺旋桨上吗?很少,基本都是潜艇用,民用的不多,鱼雷上用的很多1.维克托-Ⅲ型攻击型核潜艇2.英国机敏级潜艇3.二战击沉日本大凤的美国大清花鱼号潜艇作为同轴反转螺旋桨的一种变通的形式,电力推进的吊舱式推进系统在小型船舶上用的多一些。 四、同轴反转螺旋桨为什么不抵消升力?因为两个螺旋桨片倾角一样方向相反,在各自转动方向上升力都是向上的,升力是它们之和。这种设计尾部不用加反扭了。 五、船用螺旋桨的材质是什么?求具体?铜。其中船舶螺旋桨铜的材料又分为锰青铜、镍锰青铜、镍铝青铜、锰铝青铜这四种。螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转,将发动机转动功率转化为推进力的装置,可有两个或较多的叶与毂相连,叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种,应用也十分广泛,如飞机、轮船的推进器等。 六、同轴反转螺旋桨和单螺旋桨的区别?同轴反转螺旋浆与单螺旋桨的主要区别如下: 在外观上的不同就是单个发动机轴上有两组并列相反转动的螺旋桨。 在性能上同轴反转螺旋浆较之单螺旋桨两个桨叶相互消除了叶尖的空气涡流,能增加约6%-16%的效率,且没有了单螺旋桨带来的扭矩也就是随着螺旋桨的旋转方向而带来的无用扭力的问题。 七、船用螺旋桨和快艇螺旋桨的区别?两个不是相反的概念,只能说是设计初衷不同。简单的说,高速航行螺旋桨的重点是“出大力”,低噪音螺旋桨的重点是“出匀力”。 因此高速桨会尽可能的加大螺距,加高转速,出力不匀就不匀,桨效率低就低,只要能在高水流速度的条件下依然能够出力,就达到目的了。 低噪音螺旋桨则会在满足指标的前提下降低转速。 水陆通行空气动力快艇的螺旋桨与飞机螺旋桨相同,船舶螺旋桨(推进器)与飞行器相比是直径小、转速低、螺距大,因为水的密度比空气大得多,所以同样的载荷船舶所需动力较小效率也高得多。 |
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