一、船螺旋桨重快还是轻快?当然重的快。船的螺旋桨是有柴油机带动旋转。用来推动船舶前进。螺旋桨越重。带领它转动的柴油机的功率就越大。反之螺旋桨越轻柴油机们功率越小。重的螺旋桨在水中转动时反作用也比轻的螺旋浆大。推进力也大。综上所说。螺旋浆越重柴油机动率越大。船舶前进做速度越快。 二、船用螺旋桨正常工作转速大约多少啊?谢谢?普通柴油小铁船,螺旋桨转速800转左右, 大吨位货船,螺旋桨转速300---450 汽油船外机,雅马哈,海的,百胜,航凯 螺旋桨转速2500----3000转 三、螺旋桨配浆过重会有什么后果?配桨过重需要更大功率的柴油机才能带动,会更耗油。 船的螺旋桨是有柴油机带动旋转,用来推动船舶前进。螺旋桨越重,就需要带动它转动的柴油机的功率越大。反之螺旋桨越轻柴油机们功率越小。重的螺旋桨在水中转动时反作用也比轻的螺旋浆大。推进力也大。综上所说。螺旋浆越重柴油机动率越大,船舶前进做速度越快。 四、你好,船用柴油机是3000至3600转的,变速到,螺旋桨的转速达到多少?最佳,谢谢?船用的齿轮箱的速比一般有:2:1的,3:1的,也有2.5:1的。 2:1的螺旋桨的转速在3000转的发动机转速时,为1500转/分。余类推。五、船外机螺旋桨越大跑得越快吗?不一定。 一般情况下船舶螺旋桨的大小是与发动机的功率相匹配的,如何正确匹配?需要考虑的因素很多,但是最主要的因素考虑螺旋桨不能大于发动机的功率输出,太小造成柴油机的浪费,所以在实际应用上是螺旋桨的匹配功率是柴油机输出功率的90%。 六、船用柴油机怎么搭配挂浆?根据配套船柴油机的大小,用途,可以选择2p,3.5p,4p,6p,15p至40p,60p不等挂浆机搭配,甚至功率更大的机器。 1、船用柴油机挂桨机也叫船尾机、船尾助推器,是发动机和螺旋桨的结合体, 2、船用柴油机挂桨机也就是柴油机和螺旋桨组合一体,外面挂在船艉,螺旋桨伸入水中,旋转推动船前进。 七、船底宽两米长九米需要多大动力和螺旋桨,是打渔用的小船。在江里用?动力比如常内1110或者195的单缸柴油机就可以,至于螺旋桨你可以问下卖螺旋桨的,告诉他你用的柴油机型号他就知道给你拿哪种了。如果你那个地方水流比较急也可以用洋马系列的机子。 八、柴油机螺旋桨抱死?(1)活塞与缸套抱死。 原因:冷却水严重缺少、节温器卡死、风扇胶带损坏、缸壁缺少润滑等引起的发动机高温。 2)曲轴与轴承抱死,即“烧瓦抱轴”。一其原因95% 以上都是机械故障,通常是由于: 1、曲轴与瓦的质量不好,轴颈与瓦面的光洁差,尤其是大修更换过轴瓦的车辆,大修中磨轴刮瓦的工作不够精细,上瓦后轴与瓦的配合不好,接触面过小难以形成油膜,加上瓦背面存在间隙,合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆,遮堵油孔致使供油中断形成摩擦。 2、大、小瓦安装不正确,间隙调整不当,接触面积过大或过小,都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小,时间长了致使轴瓦松动,也会造成间隙变化影响润滑。 3、机油泵的齿轮严重度磨损失效,供油压力减小,机油难以供应到指定润滑位置,造成轴瓦摩擦。 4、机油油道被不洁度杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,形成轴瓦摩擦。 5、机油管路发生泄漏,机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成轴瓦摩擦。 6、冷车启动时猛轰油门,机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦,而轴瓦表面已形成瞬时高温,造成金属相互烧熔。 7、发动机严重超负荷运转,出现长时间低速高扭矩工况,因发动机转速低时机油泵转速也低,供油量不足,但轴与瓦之间却形成高温,造成抱死。 九、本田船外机90匹怎么样?优点: 1、安装方便,直接悬挂在艉板上,没有艉轴对中等等复杂环节。 2、不用机舱,节省船舱宝贵空间。 3、本身是一个完整的推进系统,简化了用户和船厂的选购和采购流程。 4、通常重量较轻,有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。 缺点: 1、在2-5年。 2、能量利用率低,燃油经济性较差,使用成本高。 3、结构复杂,运动部件多,后期需要大量的保养,故障率高。 4、储藏运输不方便,汽油泄漏不可避免,不但带来安全问题,同时污染周围环境。国内很多地区海事局已经禁止超过12客位的船只使用汽油舷外机作为动力。 3电动船外机 随着直流无刷电机技术的成熟及电池技术的进步,电动船外机也进入了人们的选择范围。 工作原理 电动舷外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源,通过电动机将电能转换为动能。 构造 电动舷外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路,其他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。 根据电机位置的不同,可分为电机下置式、电机上置式。 1、电机下置式,顾名思义是电机安放在船外机的下部,电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。常用的电机为直流无刷电机,能量转化率高;转换后的动能直接传递给螺旋桨,能量损耗达到最低;中间连接体不涉及动力传递,外形设计完全从流体力学角度考虑,最大程度降低水阻系数,所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件,整台舷外机结构简单,故障率低,可靠性高。 但因为下部空间限制,电机尺寸不可能太大,所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。 2、电机上置式,电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小,体积可以相对较大,适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。 另外根据蓄电池位置不同,分为内置式、外置式,通常较小马力对电池容量需求较小,可以做成电池内置式,这样用户使用更加方便;较大马力对电池容量需求较大,通常需要外置电池。 |
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