一个头盔究竟是好是坏，达到什么条件才是一个合格的摩托车头盔，口说无凭，各个国家，乃至各个不同的组织都有自己的标准，所谓的标准，就是规定了头盔壳体能承受多大的冲击、镜片的视野范围、扣带的拉力等等各方面的数据测试等级。目前市面上比较常见且权威性的标准有以下7个：1 中国GB标准即日常我们口中所说的3C认证，中国摩托车头盔标准要从1989年说起，89年是第一版，98年第二版，2010年第三版，也就是GB811-2010摩托车乘员头盔标准一直沿用至今。国标参考了ECE、JIS、中国台湾CNS标准。国标里明确规定，A类头盔（即全盔和四分之三盔）应不大于1.6KG，B类盔（即半盔）应不大于1.0KG，这点对于很多国外品牌头盔是一道坎。如果严格按照国标来，各方面不会差。2 DOTDOT,DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration，美国交通运输部公路交通安全管理局制定的标准，DOT一般分为A、B、C三级，其中C级标准最低，仅达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件。DOT标准里，比较特别的是其穿透测试（penetration test），即尖锐物体刺穿头盔的测试，正经认证DOT头盔，一般比较厚实，还有头盔表面突出物不能超过5mm，带耳朵的异形头盔肯定过不了。DOT标准证书是由美国交通局颁发的，若在市场上抽检到头盔不合格即进行整体召回。3 ECEECE，Economic Commission of Europe，联合国欧洲经济委员会汽车法规，汽车、摩托车等机动车都在其范围内，其中适用于摩托车头盔的编号为ECE―R22／05，是欧盟国家的强制性标准。目前ECE是所有标准里最全面的，也是管控最严格的的标准。整整78页的内容，连标签尺寸都有详细的规定。标准集合了突出物和防摩擦检测；佩戴装置强度检测；视野检测；保护区检测；镜片检测；冲击吸收检测等6大检测项目。质量管控方面分为批量控制和连续控制，批量控制是指首批生产的3200顶头盔随机抽出全盔60顶或半盔50顶到检测中心进行检验；连续控制是指每生产3200顶就需要对头盔进行抽出5顶头盔进行检验和数据记录。据这个标准测试的设备有很多，大厂才会有。4 SNELLSNELL是Snell纪念基金会(Snell Memorial Foundation)，它是美国一个致力于头盔安全标准的研究、教育、测试和研发的非营利性组织。在1956年,William pete Snell的赛车手在一次比赛中头部受到重创而死亡。为了纪念他，他的亲属、朋友和一些科学家和赛车手等在1957年成立了一个以他的名字命名的非营利性质的纪念基金会。它在行业内有一定影响，至少每五年根据新的研究结果和现有技术更新一次标准，今年是更新标准的大年，国内摩友期待已久，通常也愿意花大价钱求购SNELL认证款头盔。SNELL认证最大的特点是对不同用途的头盔，都提供了不同的测试标准。通过Snell认证的头盔可以在赛道上佩戴。5 SG 、JIS 、MFJ三个放一起是因为都是日本国内标准。SG，即“Safety Goods”的缩写，是由日本消费品安全协会ConsumerProduct Safety Association，简称CPSA，制定的自愿性的产品安全保证标志。JIS，即“Japanese Industrial Standards”，日本工业标准的简称，日本国家级标准中最重要、最权威的标准。由日本工业标准调查会（JISC）制定。大部分知道JIS，一些人知道SG，极少数人知道MFJ。MFJ，即为“Motorcycle Federation of Japan”，成立于1961年，是日本负责处理摩托赛车的法人单位（类似于国内汽车协会摩托车分会），这个组织除了处理赛事规章、组织开展国内摩托赛事，要参加日本国内的正规的摩托车比赛，必须穿戴有MFJ认证的头盔。6 SHARP即为The Safety Helmet Assessment and RatingProgramme，是英国一家隶属于政府的非盈利组织。SHARP的冲击测试是所有标准中最复杂的，它会用7个头盔进行冲击测试，其中6个头盔会进行6米/秒，7米/秒，8米/秒对头盔的前，左，右，顶，后这5个检测点进行平砧和钝锥砧冲击测试，共测试30次；最后一个头盔会进行左，右两点的斜摩擦冲击测试。最终得出的冲击结果通过计算公式来判断头盔的星级，5星是最高等级，1星是最低等级。7 FRHPheFRHPhe ，即FIM Racing Homologation ，国际摩托车运动联合会赛车认证，它为了保证每一位竞赛选手的安全，出台的一套适用于MotoGP赛事的头盔安全标准，这个标准是目前世界上最难通过的标准，没有之一。FIM的冲击标准规定冲击速度达到8.2米/秒，且HIC（头型受伤系数）少于2880，Peak.Acc值少于275。还有一个特殊的地方是FIM头盔的认证是通过每一个型号的每一个尺码独立检测的。我们通过官网可以查询到所有通过认证的头盔。国内常见的头盔认证标准就是以上7种，每一个标准都能长篇累牍，标准间的差异下篇再述。戴过的头盔多了，会对这些标准有自己的理解，从而有个排位。看到这里是不是对头盔有更深的了解了呢？戴上头盔骑行，做一名尊贵的骑士！

摩托车安全帽是骑行或乘坐摩托车时必须佩戴的安全防护产品，一顶合格的摩托车安全帽必须经过各种安全测试。下面258平台小编就来说一说摩托车安全帽的安全测试及防护等级标准。　　对安全帽防护等级无从下手?安全帽测试类型眼花缭乱?一个安全帽既有E2205又写DOT，这是什么鬼?　　摩托车安全帽也和其他技术类装备一样，用错，买错，甚至用途错都有可能完全不能提供您需要的功能和效果。比如，穿纯棉衣服登雪山的朋友有没有觉得特别冷特别不给力?对，用错了地方。　　即使是简陋的摩托车安全帽也会有1.外壳，2.海绵内胆。外壳的存在意义在于扩大撞击面，尤其是撞击到有突起的外表面时候，既可以防止穿刺也扩大了接触面积，直接减少了压强，如下图。海绵内胆存在的意义则是在于延长减速时间以让大脑内部因为减速引起的震荡减小。　　在今年(2016)早些时候澳大利亚放弃澳标并全面兼容欧标以后，目前世界主流安全帽标准剩下DOT，SHARP，SNELL，ECE22.05。川崎昆明带您认识他们。在这里需要提醒，选择符合自己头型/脸型的安全帽是考虑和阅读这些标准的前提。什么是符合脸型?莅临川崎昆明让专业销售协助您挑选。　　提醒：每个安全帽标准都会称自己是好的标准，但是终如何还是取决于您的保护需要偏好。　　一、DOT标准　　美国联邦政府的Department of Transportation(交通部)标准FMVSS218(49CFR571.281)被称为DOT标准。　　DOT标准是一个法律型标准，因此在美国无法被其他标准所替代。在美国，没有满足DOT标准的产品不能被归类为“摩托车安全帽”进行销售和宣传。违法销售或者宣传的罚金是5000美元每!个!安全帽!　　DOT是一个“道路用”安全帽标准，所以越野用途的安全帽并不强制需要DOT认证。当然也有越野安全帽生产商为了向市场证明安全性而通过DOT认证，所以市场上也存在有DOT认证的越野安全帽。　　DOT标准要求从安全帽中线起，视野要有105°。同时要求任何超出安全帽表面的附着物不能超过5mm长(兔八哥安全帽就不合格，蝙蝠侠安全帽也不合格)。　　DOT标准的目标是防护90%事故类型对头骨造成的冲击，90%的冲击类型基本覆盖了全部低能量到中能能量的范围。DOT标准从测试的标准设计上有利于吸收冲击力能力强的产品。DOT能执行的大加(减)速度是250倍重力，一般测试时使用190倍重力.(戴安全帽时候200倍重力的加(减)速度不至于让大脑受损，但可以让头受到严重伤害，250倍重力的冲击会造成致命损伤)　　测试