1. 福宁造船厂

简介： 2006年1月，福宁船舶重工的原注册资本5100万元人民币变更为3825万元人民币。 股本结构：福建省东南造船厂出资2295万元人民币，占注册资本60%；福建闽东电力股份有限公司出资为1147.5万元人民币，仍占注册资本的30％；福安市马头造船有限责任公司出资382.5万元人民币，占注册资本的10％。 本次股权增资总额 4900 万元，按 30%股比，福建闽东电力股份有限公司出资 1470 万元。法定代表人：方可荣成立时间：2005-04-12注册资本：9510万人民币工商注册号：350981100004034企业类型：有限责任公司(国有控股)公司地址：福安市甘棠镇奎住村

2. 福建造船厂

电话

3. 福建宁德造船厂

地处福建东北部的宁德市，近年来培育形成锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料等四个具有国际竞争力的主导产业集群，已成为全球出货量最大的锂离子动力电池生产基地和全球最大的不锈钢生产基地，并正在全力打造中国东南沿海最具竞争力的新能源汽车生产基地和最先进的铜产业基地。

铜材料产业作为宁德市四大主导产业之一，主要依托中铜东南铜业等龙头企业，先后引进落地正威铜基材料、福浦铜铝加工、嘉元科技铜箔等一批产业链项目，2020年实现产值170亿元、增长28%。

4. 福安造船厂

北京

蓟城、上都、幽州、燕都、燕京、京师、帝都、帝京、大都、中都、南京、大兴、析津府、顺天府、京城、京华、北平、幽燕、天府之国

天津市

天津卫、津沽、津门、津城

九河下梢、河海要冲、津沽大地、渤海之滨、海河之津

河北省

石家庄：燕晋咽喉、北方粮仓、国际庄

张家口：京师门户、京都锁钥、塞上皮都

秦皇岛：天堂之城

保定：北京南大门、京畿重地

邯郸：冀南明珠、中原粮仓、 成语之乡

沧州：武术之乡

衡水：水陆码头

廊坊：京津走廊

辛集：直隶一集

晋州：河北棉乡、冀中宝地

鹿泉：山水甲恒（恒山）南

遵化：三山两川

丰南：润泽丰美

迁安：铁迁安、北迁南宣

涿州：天下第一州

泊头：梨枣之乡、中国鸭梨第一乡

霸州：冀中金三角

安国：药都

山西省

太原：晋阳、阳曲、太原府、龙城、霸府、中原北门、四塞之地

大同：煤城、煤海

阳泉：黑（无烟煤）白（铝矾土）黄（硫铁矿）城

长治：上地、上党、潞州、与天同党

晋城：黑色宝库

介休：三贤故里

临汾：平阳、膏脂之地、棉麦之乡、黄土高原花果城

霍州：中州重镇、河东屏障、物华天宝数霍州

运城：三藩都会 河东 凤凰城 圣惠城 关公故里

河津：古耿王都

内蒙古自治区

呼和浩特：青城、云中

包头：鹿城、草原钢城

乌海：乌金之海、塞外煤都

临河：（巴彦淖尔）塞上粮仓

锡林浩特：高原之城

二连浩特：幻景之城、祖国北大门、陆地港、恐龙之乡

通辽：富饶的土地

霍林郭勒：美食之河、草原煤城

乌兰浩特：红色的城市

满洲里：欧亚大陆桥

牙克石：被冲毁的河岸

扎兰屯：塞外苏杭、内蒙小杭州

辽宁省

沈阳：奉天、盛京、东方鲁尔

大连：达里尼、足球城

鞍山：钢都

抚顺：煤都

本溪：煤铁之城

丹东：红色东方之城

阜新：煤海（过去的称谓）

营口：东方贸易良港

瓦房店：苹果之乡、轴承之乡、金刚石基地

海城：苹果之乡

吉林省

长春：新京(伪满洲国时期）、汽车城、塞北春城、电影城、森林之城

吉林：沿江的地方、船厂、化工城

辽源：吉林煤城

白山：立体资源宝库

榆树：大豆之乡、东北粮仓

舒兰：果实之城

梅河口：立体宝库、鱼米之乡

洮南：千年古城、百年府县

大安：鱼米之乡、骏马之乡

延吉：歌舞之乡、北国足球之乡

图们：万水之源

敦化：千年古都百年县

珲春：鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆

和龙：两山夹一江

黑龙江省

哈尔滨：上京、远东莫斯科、北方音乐之城、冰城、晒鱼网的场子

齐齐哈尔：鹤城、天然牧场

大庆：石油城

伊春：林都、红松故乡

牡丹江：小江南、卫生城

富锦：江边岗地、鱼米之乡

同江：老屋

穆棱：百里金川

五大连池：天然火山公园

安达：奶牛之乡、填不满的安达站、朋友

东港：鱼米之乡

灯塔：北国鱼米之乡

上海市

申城、沪上、海上、华亭、不夜城、魔都

江苏省

南京：六朝古都、石头城、金陵、秣陵、建康 、建邺、江宁、应天府、古城虎踞、钟山龙盘，“安徽省会”，徽京

徐州：彭城、五省通衢

连云港：淮口巨镇、东南名郡、欧亚大陆桥头堡

淮安：运河之都、淮水东南第一州、中国新盐都

扬州：江都，广陵，芜城，淮海维扬，瓜洲

常州：八邑重镇，中吴要辅、龙城

镇江：京口、润州

无锡：小上海

苏州：姑苏城、上有天堂，下有苏杭

泰州：汉唐古郡、淮海名区

仪征：风物淮南第一洲

兴化：水乡、锅底洼

靖江：苏北小江南

丹阳：江南文物之邦

句容：南京东南门户

江阴：延陵古邑、春申旧封

宜兴：中国陶都、洞天世界

昆山：鹿城

浙江省

杭州：武林、杭城、钱塘、余杭、泉唐、钱唐、临安、吴会、丝绸之府、天堂之城

宁波：明州、鄞州、鄞县、庆元路、甬城、千年大港

温州：永嘉、鹿城

绍兴：越州、会稽、山阴蠡城

嘉兴：嘉禾、秀洲、丝绸之府、水乡泽国、鱼米之乡

湖州：乌程、丝绸之府、鱼米之乡

衢州：柯城

丽水：莲都、处州、括苍，秀山丽水

舟山：定海、千岛之城、祖国渔都

富阳：富春

余杭：丝绸之府、鱼米之乡、花果之地、文物之邦

慈溪：浙江棉库粮仓

嵊州：嵊县、越剧故乡

海宁：皮具之都、潮城

平湖：金平湖

东阳：百工之乡、人才市

义乌：小商品城、糖乡

永康：五金城

江山：东南锁钥、入闽咽喉

安徽省

合肥：庐江，庐州，淮右襟喉、江南齿唇，江南之首，中原之喉，霸都

淮北：淮北煤城

芜湖：鸠江

马鞍山：江南钢城

铜陵：江南铜都

蚌埠：珠城、凤阳

六安：皋城

黄山：古代中心为歙县，称徽州、新安

滁州：皖东门户

桐城：七省通衢

福建省

福州：闽都、左海、冶城、温泉城、花果鱼米之乡、三山、榕城

厦门：思明、鹭岛、鹭江

莆田：兴化、荔城、田径之乡、侨乡、戏曲之乡、鞋城

泉州：鲤城、刺桐城

漳州：芗城、花果之乡、华侨之乡、水仙花之乡

南平：理学之邦、绿色宝库

龙岩：金山银水

福清：玉融

永安：燕江、燕城

石狮：闽南明珠、服装城

晋江：侨乡、海滨邹鲁

安溪：茶乡、中国茶都

邵武：铁城、武夷山下一明珠

建瓯：金瓯宝地、绿色金库

建阳：潭城之城、潭阳

漳平：金山银水绿宝

福安：韩城

武夷山：崇安、世界生物之窗

江西省

南昌：豫章、洪都、洪州、灌婴城、灌城、英雄城

赣州：虔城、虔州、赣州府、赣南、客家首府

景德镇：浮梁、瓷都、湖田

萍乡：江南煤城

九江：浔阳、江州、柴桑、庐江

上饶：豫章第一门户、饶州

德兴：百里林区、绿色宝库

宜春：湖赣孔道、吴楚咽喉

丰城：剑邑、煤海粮仓金丰城

樟树：药都、酒乡、盐化城

抚州：临川、才子之乡、戏剧之乡

井冈山：革命摇篮

瑞金：红色首都

山东省

济南：历下、历城、齐州、齐都、泺源、泺口、泉城、济南府、诗城（辛弃疾、李清照、张养浩、李攀龙、王渔阳）

青岛：胶澳、岛城、琴岛、帆船之都

潍坊：潍县、北海、风筝城、鸢都

烟台：芝罘、葡萄酒城

威海：海上花园城

日照：欧亚大陆（又一）桥头堡

德州：九达天衢、神京门户

临沂：琅琊、沂州府、齐鲁之襟喉

济宁：济州、孔孟之乡、礼仪之邦、运河之都、江北苏州

任城：苗木之乡、运河明珠

梁山：武术之乡

嘉祥：石雕之乡

寿光：蔬菜之乡、盐都

莱阳：梨乡

栖霞：果都

莱州：胶东粮仓

蓬莱：人间仙景

招远：金城天府、银丝之乡

曲阜：孔子之乡、礼仪之邦

文登：天福胜地

乳山：金岭银滩

乐陵：枣乡

滨州：渤海明珠

菏泽：曹州、书画之乡、武术之乡、戏曲之乡、牡丹城

聊城：东昌府、凤凰城、江北都会

河南省

郑州：郑县、绿城、铁路心脏、九州腹地、二七名城

开封：大梁、汴梁、东京、开封府、七朝古都

洛阳：洛邑、神都、东都、河南府、九朝古都、千年帝都，牡丹花城

安阳：邺、彰德府、豫北门户、殷、商都

许昌：许都、烟城

南阳：帝乡 南都

巩义：东都锁钥、河南第一县、帝乡

荥阳：东京襟带、三秦咽喉

灵宝：金城、果乡

驻马店：交通要塞、豫南重镇

信阳：淮河第一城、楚头豫尾、申城、申州

湖北省

武汉：汉、江夏、西陵、九省通衢、江城、大武汉、东方芝加哥

黄石：百里矿山

黄冈：蕲州、黄州

十堰：汽车城

宜昌：三峡门户、川鄂咽喉

荆州：三楚名镇

襄阳：四省通衢

荆门：荆楚门户

随州：湖北粮仓、汉襄咽喉、荆豫要冲、鄂北重镇

仙桃：江汉明珠、鄂中宝地

天门：三乡宝地

丹江口：江汉明珠

当阳：鱼米之乡

石首：鱼米之乡

老河口：汉水明珠

枣阳：帝乡

宜城：八省通衢

咸宁：桂花之乡、楠竹之乡、茶叶之乡、

赤壁：竹乡、茶乡、麻乡、鱼米之乡、千年古县，楚天新市

武穴：鄂东门户

湖南省

长沙：星沙、星城、潭城、潇湘，脚都，岳麓山下、橘子洲头，湘绣之乡

湘潭：锰都、莲城

衡阳：湖南门户、雁城

益阳：竹城

郴州：湘南胜地、湖南明珠

怀化：油茶之乡、五溪、鹤城

浏阳；花炮之乡

醴陵：瓷城、湘东门户

湘乡：龙城

常宁：油茶之乡、有色金属之乡

临湘：湘北门户

津市：九澧门户、湘北明珠

沅江：鱼米之乡、水乡橘城

资兴：江南煤田

冷水江：世界锑都

洪江：小南京

广东省

广州：番禺、楚庭、羊城、花城、花都、越秀、穗城、穗垣、仙城、五羊城、妖都

深圳：鹏城

珠海：百岛之城

汕头：酡岛、华南要冲、粤东门户、侨乡

韶关：绿色宝库、有色金属之乡

茂名：南方油城（过去）

惠州：鹅城

乐昌：广东北大门

南雄：恐龙之乡、黄烟之乡、革命之乡

化州：橘乡

梅州：客都

清远：凤城

广西壮族自治区

南宁：邕城、邕州、绿色城市、花园城市

柳州：龙城、桂中商埠

桂林：桂州、八桂、山水甲天下

梧州：苍梧、山城水都、水上门户、广西东大门

贵港：糖城、荷城

凭祥：祖国南大门

玉林：岭南美玉、胜景如林

北流：荔枝之乡、陶瓷之乡、水泥之乡、泥水（建筑业）之乡

百色：鹅城、凤凰城

海南省

海口：琼州、朱崖

琼山：琼州第一县

文昌：文化之乡、椰子之乡、排球之乡

三亚：天涯海角

重庆市

重庆：渝州、巴县、夔门、夔州、江州、山城、重庆府、雾都、火炉 、桥都，腐都

万州：万县、川东门户、小重庆

合川：小重庆

江津：柑橘之乡、瀑布之乡

涪陵：榨菜之乡

丰都：鬼城

四川省

成都：蜀都、锦城、锦官城、芙蓉城、天府之国

自贡：盐都、恐龙之乡

攀枝花：富甲天下聚宝盆、钒钛之都

泸州：酒城

绵阳：剑门锁钥、蜀道咽喉

内江；甜城

遂宁：东川巨邑、川中重镇、小成都、纺织城

南充：果城、丝绸之乡、川北重镇

宜宾：叙州、万里长江第一城、名酒之都、戎城

彭州：蜀中膏脂、天府金盆

邛崃：天府南来第一州

广汉：川西明珠

绵竹：小成都

广元：女皇故里 川北门户

江油：小成都、水泥之乡

简阳：天府雄州

阆中：江山奇秀闻天下

万源：秦川锁钥

雅安：雨城、川藏门户、民族走廊

西昌：卫星城、月城

威远：婆城

资阳：三贤文化

贵州省

贵阳：第二春城、花溪、金筑，爽爽贵阳

六盘水：西南煤海

毕节：川滇黔要冲

遵义：酒乡

赤水：楠竹之乡

铜仁：黔东重镇、黔东门户

安顺：黔之腹，滇之喉

凯里：苗家谷仓

清镇：珠联壁合之地

福泉：磷海

云南省

昆明：拓东、春城、花之都、天然花园

安宁：连然金方，螳川宝地

昭通：小昆明、果城

曲靖：麒麟城、滇东重镇

玉溪：云烟之乡、花灯之乡

大理：东方瑞士、文献名邦

楚雄：省会屏障

个旧：锡都

开远：滇南重镇、天然温室

丽江：金生丽水

西藏自治区

拉萨：沃塘、吉曲沃塘、逻些、日光城、高原圣城、高原天府、吉祥之城

日喀则：藏、后藏、桑珠孜、富饶庄园

陕西省

西安：镐京、丰镐、咸阳、长安、万年、大兴、西京、西都、十三朝古都、帝王之州、京都、京师、京城、京兆、废都

渭南：三秦要道八省通衢、陕西东大门

汉中：天汉西北小江南

甘肃省

兰州：金城、皋兰

天水：秦州、成纪、羲皇故里、陇上江南、龙城

张掖：甘州、金张掖

酒泉：肃州

武威：凉州、银武威

宁夏回族自治区

银川：饮汗、兴庆府、中兴府、塞上江南、湖城

香港特别行政区

香港：东方之珠、香江、港城

澳门特别行政区

澳门：东方蒙地卡罗、东方拉斯维加斯、梳打埠

台湾

台北：艋胛、鹿港、台北府

台南：承天府、台湾府

5. 福建省造船厂有限公司

中国差不多有3000多家大大小小的造船厂前百名：1. 大连船舶重工集团有限公司2. 上海外高桥造船有限公司3. 沪东中华造船（集团）有限公司4. 江苏新世纪造船股份有限公司5. 渤海船舶重工有限责任公司6. 广州广船国际股份有限公司7. 江苏扬子江船厂有限公司8. 江南造船（集团）有限责任公司9. 南通中远川崎船舶工程有限公司10. 上海船厂船舶有限公司11. 武昌造船厂12. 浙江造船有限公司13. 中国长江航运集团金陵船厂14. 扬州大洋造船有限公司15. 江苏熔盛重工有限公司16. 浙江欧华造船有限公司17. 中国长江航运集团青山船厂18. 扬帆集团有限公司19. 泰州口岸船舶有限公司20. 天津新港船舶重工有限责任公司21. 广州黄埔造船厂22. 青岛北海船舶重工有限责任公司23. 常石集团(舟山)造船有限公司24. 泰州三福船舶工程有限公司25. 福建省马尾造船股份有限公司26. 江苏新时代造船有限公司27. 大连今冈船务工程有限公司28. 江苏东方重工有限公司29. 厦门船舶重工股份有限公司30. 东方造船集团有限公司31. 南通惠港造船有限公司32. 黄海造船有限公司33. 烟台来福士海洋工程有限公司34. 扬州科进船业有限公司35. 舜天造船（扬州）有限公司36. 中国人民解放军第4808厂37. 福建省东南造船厂38. 天津新河船舶重工有限责任公司39. 江苏省镇江船厂有限责任公司40. 国营川东造船厂41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工厂）42. 江苏韩通船舶重工有限公司43. 浙江海丰造船有限公司44. 芜湖新联造船有限公司45. 中国长江航运集团江东船厂46. 江西江洲联合造船有限责任公司47. 淮滨县江淮船业有限公司48. 山东省威海船厂49. 辽宁宏冠船业有限公司50. 大连船舶重工舾装有限公司51. 九江银星造船有限公司52. 山东大鱼岛造船有限公司53. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司54. 浙江天时造船有限公司55. 南通明德重工有限公司56. 宁波新乐造船有限公司57. 中船桂江造船有限公司58. 南京武家嘴船舶制造有限公司59. 扬州龙川船业有限公司60. 台州枫叶船业有限公司61. 浙江振兴船舶修造有限公司(温岭市东升造船厂)62. 广州航通船业有限公司63. 国营西江造船厂64. 南通亚华船舶制造有限公司65. 南京东嘉船舶制造有限公司66. 浙江方圆造船有限公司67. 中海工业(广州)有限公司68. 浙江宏信船舶有限公司69. 青岛现代造船有限公司70. 临海市江海造船有限公司71. 临海市宏盛造船有限公司72. 南通港闸船舶制造有限公司73. 重庆东风船舶工业公司74. 吉宝(南通)船厂有限公司75. 重庆市泽胜船务（集团）有限公司76. 南京永华船业有限公司77. 湖北华舟有限公司78. 荣成伽耶船业有限公司79. 宁波市东方船舶修造有限公司80. 中国长江航运集团宜昌船厂81. 浙江合兴船厂82. 九江同方江新造船有限责任公司83. 荣成市泓运船业有限公司84. 宜昌达门船舶有限公司85. 国营青岛造船厂86. 靖江南洋船舶制造有限公司87. 温岭市长宏造船有限公司88. 荣成市石岛东海造船有限公司89. 浙江腾龙造船厂90. 台州海滨船舶修造有限公司91. 上海爱德华造船有限公司92. 临海市航畅船舶制造有限公司93. 浙江金港船业股份有限公司94. 临海市回浦船舶修造有限公司95. 乳山市造船有限责任公司96. 宁波清源造船有限公司97. 广州市番禺粤新造船有限公司98. 浙江振宇船业有限公司99.枣庄扬帆船舶有限公司100. 蓬莱市渤海造船有限公司

6. 福州造船厂

福州船政局。

福州船政局，又名福建船政局、马尾船政局（今福州马尾造船厂)，清末由闽浙总督左宗棠创办于1866年，是中国近代最重要的军舰生产基地，李鸿章赞其为“开山之祖”。后在继任船政大臣沈葆祯的苦心经营下，船政成为当时远东最大的造船厂。

7. 福州上游造船厂

中国大型造船企业。始建于1865年。至1949年，共建造各种舰船884艘，并制造了大量机器设备，成功地试制过飞机。有职工1.5万多人，其中工程技术人员2000多人。(占地面积77万平方米。大、小船台6座，干船坞3座。技术力量雄厚，管理基础和综合生产能力扎实，能够建造、修理各类舰船和承造成套机械设备。50年代建成中国第一代常规潜艇和第一条5000吨货轮，60年代建成中国第一艘自行设计、全部国内配套的万吨轮东风号，70年代建成远望号为主的六艘大型远洋科学考察船，80年代开始迈入世界最先进的造船技术领域。工厂在造船能力发展的同时，修船和非船产品生产也卓有成效，曾先后制成万吨水压机，承接中国最大的葛洲坝闸门、上海和北京大型天文台回转球顶、宝山钢铁总厂二期工程关键设备等工程。

一、历史沿革

江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。

光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。

民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。

民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。

民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占，日军把上海兵工厂（原制造局的另一部分）场地划入江南造船所，并强行圈占附近民地，使全所面积增达34.3万平方米，还把南京的3家民营小船厂的机器设备，全部拆并入所内，使江南造船所的场地和设备都有较大扩展。民国27年1月，移交日本海军管理，改名“朝日工作部江南工场”，同年3月，又由日本海军委托日商三菱重工业株式会社接办，改名“三菱重工株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军又将新侵占的英联船厂所属的和丰船厂与瑞镕船厂划归江南造船所。改名“淑浦船坞”和“杨树浦工场”。日军占领时期，江南造船所共建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，并进行了大量的船艇修理。

抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。江南造船所所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并修理了厂房和增添了一批设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船所大肆破坏，所内的3座船坞闸门上半部及抽水间、内燃机厂、第二发电厂等被炸毁；1～8号仓库全部焚毁；机器厂、外钳厂、车床厂、电气厂等大部分被破坏。全所职工在中共地下党的组织发动下，开展了“反疏散、反搬运、反破坏”的护厂斗争，减轻了国民党政权破坏工厂所造成的损失，取得斗争胜利，保住了工厂。

1949年5月27日，上海解放。次日，中国人民解放军上海市军事管制委员会发布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船厂，进入生产建设迅速发展的新时期。

二、企业概况

清同治五年（1866年），江南制造局迁址高昌庙镇时，购置民地70余亩，建成厂房并建筑泥船坞一座和沿江码头。至光绪十六年（1891年）时，工厂面积扩展至24.6万平方米，已发展成拥有13个工厂和1个工程处的近代工业企业。全局拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。

光绪三十一年局坞分家，江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；泥船坞1座，长325英尺；机厂1所，共有大小厂屋98间；锅炉厂1所，有大小房屋48间，内有60匹马力总汽炉2座，40匹、30匹马力汽机各1台，另有剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1所（后改为机器厂），连同打铜厂、翻砂厂等新旧厂屋共100余间，厂内附属机器有30匹马力汽机各1台，大小车床64台；水雷厂1所，有屋19间，因废置已久，后改为储料栈房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，上述资产共值规银77.3万两。

局坞分家后，原有泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深坞底木桩，添置水泵等设备。改建后的干船坞，坞身长375英尺，面宽75英尺，底宽60英尺，能适应4000～5000吨船舶进坞修理的需要。民国5年（1916年），江南造船所继续将坞身拓长，使其总长为556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。

民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。

民国27年初，日本侵略军侵占江南造船所，将原炼钢厂和上海兵工厂（原江南制造局的另一部分）旧址，以及从老江边路到新江边路的工人居住区一并强行占为新址，使全所面积扩大到34.3万平方米。还把位于南市的三北、鸿昌、合兴等3家民资船厂的机器设备，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占时期，所内生产设施略有扩建。计有；船体加工车间增添300吨水压机、移动式水压肋骨弯曲器；轮机部门添置长轴车床、搪床、滚齿机以及白合金轴瓦浇铸设施，动力设备部门增添200匹空气压缩机2台，新建氧气站1所。

民国35～36年，江南造船所新建成电焊厂、内燃机厂、外钳厂和第二发电厂等，还修理了原有厂房69座。上海解放前夕，国民党军撤退时，对江南造船所进行大肆破坏，所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月，又遭国民党飞机空袭，所内生产设施遭到更严重的破坏。

上海解放后，江南造船所职工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下，进行边抢修、边生产，仅用一个半月时间就修复3座船坞的闸门。自1953年起，江南造船厂结合老厂技术改造，扩建和新建了造机、修船、造船、电气和锻工等车间。扩建后的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，1956年3月完成。5、6号船台的加固接长工程于1955年6月完工，紧接着进行3号船台的改建，该工程于1956年4月完成。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米，全部钢筋混凝土结构；车间内设有装配、锅炉、修船、钳工等工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等，并装置4台行车，最大起吊能力30吨；还配有加工能力较大的三星轧车和500吨水压机等生产设施。

1959年9月，遵照一机部九局的指示，新建船体联合车间，新建露天总段建造区和总段运输设施，改建3、4、5号船台。

新建船体联合车间是1956年编制的总体初步设计中的一个主要工程项目，于1960年7月开始施工，1966年建成，车间建筑面积22176平方米，厂房由1个横跨和3个纵跨构成。为适应建造万吨级船舶的需要，江南厂于1959年对2号船台进行扩建。2号船台原长174米，宽22米，扩建时在船台顶端接长53.3米成水平段。1960年4月，中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号在这里下水。为了试制需要，经六机部同意，于同年7月再次改造，滑道接长17米，下水设计负荷提高到2000吨。1976年，又将2号船台接长的水平段加建成斜坡段，为“远望”号主测量船建造创造了条件。

1977年，3号船坞的改扩建开始施工，经过5年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收，交付使用。扩建后的3号船坞长232.2米，宽40米，深11.6米，可容纳6万吨级船舶在坞内修理和建造，并配备1台150吨门式高架吊车。3号船坞的改扩建完成，标志着江南造船厂已拥有建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年起，江南造船厂再次改扩建2号船台，经六机部同意，拆除3号船台，使2号船台的拓宽有了充分的场地。此外，还建立了长6～12米，宽1～3米，厚6～34毫米，重10吨以下的钢板流水线。这条钢板流水线连续上料、矫平、除锈、喷漆、烘干，直至出料。还陆续引进数控切割、光电跟踪切割、二氧化碳气体保护高效焊接等机械，成为具有先进装备的现代化企业。

经过老厂技术改造和基本建设的新建和改建，江南造船厂的规模逐渐扩大，拥有国内最大最先进的船体平面分段流水线。具有设计、建造、修理、改装8万吨以下的各种船舶和舰艇、以及制造压力容器、港口机械、大型钢结构等工业性产品的能力。

上海解放以后，工厂对国家经济建设和国防建设不断作出贡献。1953年建成大型内河客货轮“民众”号，1956年建成中国第一艘潜艇，1958年建成中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号，1965年建成中国自行设计的万吨级远洋货船“东风”号。在70年代，成功地建造以“远望”号为主的三型6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。改革开放后，工厂率先以批量承建出口船舶成功地进入国际市场，先后为罗马尼亚、挪威、意大利、德国、美国等国家和香港等地区，建造了30多艘具有世界先进水平的船舶130多万吨，并以优良的建造质量和船舶性能，受到国际航运界和造船界的好评。批量建造的6.5万吨散装货船，以“中国江南型”成为中国唯一列入伦敦租船市场标价系列的国际船型。为美国拉斯科轮船公司建造的2艘该型船舶，因质量优异，船东改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。

据统计：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（厂）共建造各种舰船837艘，计30万吨。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，计340万吨，是解放前84年造船总吨位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3万吨，是1949～1979年造船吨位的3.1倍。解放以来，江南造船厂在修造船的同时，还为国家建造了1.2万吨水压机、宝钢2030轧机中难度大的设备、葛洲坝2号大型钢质船闸、秦皇岛码头第三期工程、上海2条越江隧道的掘进机、上海和北京天文台中国最大的回转球顶、上海市政建设投钢量近1万吨的内环线高架公路、当时世界最大的、最先进的上海市政建设“三联供”U—GAS煤气气化炉，以及承建的1.65万立方米压力容器、上海体育场和上海大剧院的钢结构等重大工程项目，表明了企业在船舶制造和大型钢结构、压力容器等工业性产品上都跨上了国际水平台阶。

1980年以来，共有多种产品先后50次获国家、中国船舶工业总公司和上海市的优质产品奖，其中“向阳红10”号、“远望”号获国家科学技术进步特等奖，2.7万吨货船“世沪”号、1.28万吨集装箱“海皇·绿玉”号、2.4万吨汽车滚装船“沃乐斯夫堡”号、6.4万吨巴拿马型散货船等获国家金质奖。企业也获得了“全国企业整顿先进单位”、“全国技术进步优秀奖”、“国家质量管理奖”、“全国企业优秀管理奖（金马奖）”、“全国先进基层党组织”、“全国‘五一’劳动奖章先进集体”、“上海最佳工业企业形象”单位以及连续13年获得“全国思想工作优秀企业”光荣称号。

1995年，经国务院批准，江南造船厂被列为国家100家实行现代企业制度试点单位之一。1996年改制成立江南造船（集团）有限责任公司。陈金海任董事长兼总经理，谢中全任党委书记。

江南造船厂党政主要领导人及任职时间表

机构名称

姓名

职务

任职时间

中共江南造船所临时组织

孟亚人

临时工作委员会召集人

1949.7～1949.10

江南海

总支委员会书记

1949.10～1949.11

孟亚人

临时党委书记

1949.11～1950.4

党委书记

1950.4～1951.6

黄涛

党委书记

1951.6～1956.4

中共江南造船厂委员会

郝少如

代理党委书记

1956.4～1956.12

黄涛

党委书记

1956.12～1957.1

党委第一书记

1957.1～1960.2

陶力

代理党委书记

1960.5～1960.8

张浪

党委书记

1961.2～1962.1

陈华锋

党委书记

1962.5～1966.6

张震春

党的核心小组组长

1970.6～1970.9

党委书记

1970.9～1975.4

黄星

党委书记

1975.4～1976.10

胡沛然

党的核心小组主持人

1977.2～1977.3

党委书记

1977.3～1978.8

田钟鸣

党委副书记主持工作

1977.11～1978.8

张绍仪

党委书记

1978.8～1983.1

田钟鸣

党委副书记主持工作

1982.8～1983.7

刘哲

党委代书记（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

党委副书记

1983.6～1984.5

党委书记

1984.5～1987.5

王德宝

党委副书记主持工作

1985.5～1986.12

滕一龙

党委书记

1988.2～1992.2

谢中全

党委书记

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所长主持工作

1949.6～1950.3

代所长

1950.3～1951.4

曾国晟

所长

1951.4～1952.10

黄涛

军代表兼所长

1952.10～1953.12

江南造船厂

郑重

厂长

1953.12～1958.8

陶力

厂长

1958.8～1960.8

张心宜

代厂长

1960.6～1961.2

厂长

1961.2～1968.3

陈华锋

厂革命委员会召集人

1968.5～1970.8

江南造船厂

张震春

厂革命委员会主任

1970.8～1975.4

黄星

厂革命委员会主任

1975.4～1976.10

胡沛然

厂革命委员会主任

1977.5～1978.8

张绍仪

厂长

1978.8～1980.10

胡传治

厂长

1980.10～1983.4

赵福生

代厂长

1983.7～1983.9

厂长

1983.9～1987.1

孟辉

厂长

1987.1～1993.1

陈金海

厂长

1993.1～

8. 福建福州造船厂

马尾的工资 还行吧 09年就和福州利亚船厂合作，因为马尾有订单而且多，但是马尾厂小，如是就和福州利亚船厂合作，马尾船厂里面的单子以海洋平台供应船为主，什么76米、56米的海洋平台供应船挺多的，福州利亚船厂在平潭岛上面，现在平潭岛搞开发

9. 福州造船业

我国幅员辽阔，内陆江河纵横，湖泽棋布，数千里海岸线绵延围绕。为了征服江海，造福人类，我国古代劳动人民不断创造和发展了造船和航海技术，郑和下西洋举世闻名，当时的造船技术之高举世公认。其实，中国古代造船业的繁盛，明代并不是起点，据考古发现，目前已知的中国造船史不少于七千年。而从秦汉到明初的千余年时间内，我国造船水平在世界上处于领先的地位。

春秋战国

舟战推高古代造船技术

春秋时期，社会经济的发展使得一些较大的诸侯国有力量以武力兼并他国，开拓疆土。据《左传》《国语》记载，楚、吴、越等国地处河流湖泊众多的南方，这些区域经常发生水战，这些诸侯国也大规模制造军舟运用于战争。

当时长江流域各国用于水上攻伐的战船图像，被战国初年的人们绘铸在青铜器上并保留下来。四川成都百花潭出土的“镶错图像铜壶”和河南汲县发掘出的“水陆攻战铜鉴”，以及收藏在故宫博物院的“宴乐射猎铜壶”等，都形象逼真地绘画着春秋时期的战船图形，并栩栩如生地再现了当时激烈的水战场面，嵌错铜壶描绘的两层甲战船，上层载水战士卒，挥戈射箭奋战。下层居划船水手，奋力挥划长桨，向敌船冲击。这是春秋时常见的战船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年间，楚国六次派出大批战舰向邻国发动大规模的水上战争，这已充分地显示了他们的造船实力。在楚国与吴国多次水上较量中，楚国胜多败少，表明楚国的战船已具有航速较高、性能较好、结构牢固、战用装置先进以及战斗能力强等优势。他们建造的战船，有“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等多种类型。

吴国是一个以舟立国的方国，无论是保卫本土，还是向外开拓地盘，都必须借助大量舟船作为主要的交通运输工具。楚吴之间战争不断，吴国也因此大力建造舰船。吴王僚在位时建造的“艅艎”大舰，体形宽大，首尾高耸，是这一时期型制最大的水战指挥舰。阖闾掌政时期，在伍子胥的指导下，吴国也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等战船。

吴国建造战船的技术先进之处，在于他们能根据各种战舰的不同用途，来设计其不同的大小、形制与长宽比例。

吴国勾践在位时，越国已经出现了规模较大的造船工厂和专门从事伐木与造船的工匠。公元前494年，勾践败给夫差以后，制定了“十年生聚，十年教训”的强国大计。他卧薪尝胆，奋发图强，采取各种措施，振兴国家。其间，他深感于越国水师力量薄弱，吸取失败的教训，决心大造战船，加紧训练舟师习流（水军），以实现灭吴复仇的大志。

这一时期，舟师水军已成为流域各大国显示军事实力的重要武装力量。先进的造船技艺首先被用于军舟的建造之中，大型战舰往往被看作具有威慑力量的战略装备。水战的胜败，也往往与各国航运事业的发展状况及其所掌握的造船技术的先进程度有关。

秦汉时期

造船史上第一个高峰期

秦朝至汉朝这段时期，我国古代传统的农、医、天、算等四大学科已形成了自己独特的体系。科学技术的进步，为造船业、航海业的发展和水师的建设提供了有利条件，这时出现了我国造船史上第一个高峰期。

秦代的造船，继承和发展了巴蜀地区以及以前各诸侯国家发达的造船业。秦始皇非常重视航运业，统一全国的第二年就开始筑弛道，整治全国各江河水道。“东穷燕齐，南极吴楚”，使水上交通四通八达；为统一和开发岭南地区，花了五年时间开凿了沟通湘江和漓江的人工运河——灵渠，它“深不数尺，广可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造载重50吨左右的船舶了。

1974年，考古人员在广州发掘出一处造船工场遗址。其中心有三个平行排的船台和一个木料加工场地。船台与滑道相结合，是由枕木、滑板和木墩组成的。木墩与滑板不固定，滑道宽距根据不同需要可宽可窄。

滑板上平置两行承受船体的木墩，共有13对，两两相对排列，高约1米，正好适应在船底进行钻孔、打钉、捻缝等工作需求。这种采用船台与滑道下水相结合的原理，已和现代船厂的船台、滑道下水的原理一致。从较大的二号船台推算，该工场可造宽6—8米，长30米，载重50—60吨的木船。

到了汉代，农业发展促进了冶铁、煮盐、丝绸等工商业的蓬勃发展，水运的需要和水师的强大，加之海上丝绸之路的开辟，促使造船业随之兴旺起来。《汉书》记载，汉代名将马援曾率领过配备二千余艘船的庞大海上船队。

《太平御览》说，汉武帝时有一种称为“豫章”的大船，船上有宫室。这段记载说明当时有些船的规模已经很大了。

东汉末年刘熙所著《释名》书中也提到，汉代的大船有好几层，第一层称为“庐”，第二层称为“飞庐”，最高的一层称“爵室”。汉代造的船不但体积大，而且种类多，仅战船就有“先登”（冲锋船）、“斥候”（侦察船）、“艨冲”（战舰）、“赤马”（快船）等等。

西汉时期，造船中心就有数十处之多。主要在长安，雒阳（今洛阳东）、巴蜀（今四川）、长沙、洞庭湖一带，庐江郡（今安徽省庐江县一带）、豫章郡（今江西省南昌市），长江口附近的吴（今苏州市）、会稽（今绍兴市），还有福州、番禺（今广州市）等地。

当时已能按照不同需要，造出多种类型的客船、货船和战船。客、货船中有龙舟、酒肪、舸、艇、轻舟之分；战船中更有楼船、斗舰、艨、桥船、戈船、赤马、斥候之別。船舶建造趋于专业化，造船技术进一步提高。

秦汉时期（公元前221年到公元220年），我国的木帆船制造技术已经比较成熟了。那种在甲板上建数重楼的大楼船，船体雄伟坚固，能在海上抗风斗浪；帆、舵、锚等船用设备也已齐全。

这个时候出现了能使前侧风平衡的纵帆。这种我国独创的纵帆，性能优良，操作简便。

它的出现，在帆的发展史上是一个很大的突破，使帆从只能顺风时使用的辅助地位，变为能适应不同风向，基本取代人力推进的主导地位，为船舶远航创造了极为有利的条件。

唐宋元明

造船水平世界领先

充分而灵巧地利用风力，是我国古代造船和航海技术高度发展的标志之一。正因为有着高超的造船工艺，唐朝时沿海一带造船业发展迅速，有私营的世代造船的船厂，亦有官营的造船厂，技术工人分工细致，所有用料皆有政府部门组织。唐贞观年间，攻打高句丽，李世民派遣了几百艘战舰，数万士兵，这样规模的海战，没有强大的船舶制造能力是不可能实现的。

到了宋代，中国海船已能横渡大西洋，开辟了直达东非的航线。《宋书》记载了当时“舟舶继路，商使交属”的盛况。南宋时，仅海关税收即年达200万贯，占全国财政收入的21%，可以想象当时航海事业之兴盛。元代，泉州港成为最大的外贸中心，拥有海船多达1万5千多艘。指引船舶进出港口的六胜塔，至今还屹立在泉州海岸。

明代郑和于1405年首次远航“西洋”，比葡萄牙人迪亚士发现好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人达·伽马绕好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥伦布发现美洲新大陆（1492年）早87年，比葡萄牙人麦哲伦环球航行（1519年—1522年）早一百多年。郑和的确是世界大规模航海事业的先驱，他的成功表明，直到15世纪，中国的航海事业仍处于世界领先地位。

据考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。如龙江船场年产就超过200艘，它还以建造大型海船而著称。1957年在南京宝船场遗址出土一个全长11米以上的巨型舵杆，令人叹为观止。再如清江船场，有总部四处，分部82处，工匠3000多人，规模也甚为可观。

明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。

从公元1405年开始，郑和第一次奉命出海，首次出去带领的船队规模就达到了200余艘，这些船根据规模、作用和载重的不同分为五种类型，其中最大的船只被称为“宝船”，长度为151米，宽度为60米，这是当时世界上最大的帆船，承载的重量高达800吨，能够同时容纳上千人，而这种“宝船”在船队中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船队中还有马船、粮船、坐船、和战船，在船队中承担着不同的作用。

光是有庞大的船队还不足以在变化多测的海上航行，精确的航线和航海技术是船队必需的。郑和船队掌握了天文定位和罗盘技术，这在当时称为“牵星术”，能够非常精准的定位船队的航行方位，也被认为是当时全世界最先进的航行水平，郑和的船队出海到达了太平洋和印度洋周边的很多岛屿，甚至有人推测美洲大陆也是明朝的船队最先发现的，直到现在东南亚的科伦坡博物馆还保管着当年明朝船队在这里拜访时，留下的纪念碑刻等大量物证。