1. 我国航运业的现状分析

    没有绝对的淡季和旺季之分，需要看具体的航线以及行业。从航线来看，可大致分为内河船运和海运。从不同行业的货物运输量的角度来看，情况则较为复杂。

1、对于内河船运来说，以长江航线来举例说明，总体来说，每年长江洪水期也就是6、7月份的到来，随着水位回升以及船效的提高，内河船运也会随之到达一个高峰期，其他时期则相对弱一些。比如据有关数据显示，2019年长江内河航运的货运价格，随着长江洪水期的来临，煤炭、铁矿石、石灰石和水泥熟料等货物运价均呈现了一定幅度的上涨趋势。

2、对于海运来说，北美和欧洲航线的传统淡季就是6、7、8月份。旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月。6、7、8三个月是欧洲的假期，所以对于海运出口来说是淡季。在年底，世界上很多国家都过圣诞节，需求量自然比较大。其它时间则是分开的，一些国家国庆，婚庆，地方性节日，时间不定，对于出口来说为旺季。

2. 我国航运业的现状分析图

目前船员就业比较容易，近期航运运输价格一路高升。航运业市场也相当火爆，随着新的船舶不断下水营运，不论是高级或者是普通船员，一时间紧缺，工资收入随着水涨船高。

根据目前情况，船员近期间就业比较容易。建议：不论新旧船员，虽然说就业率高时期，选择国企或者是大中型运输船舶公司。资金链稳妥公司。

3. 航运企业发展现状有什么特点

海洋运输的中间环节较多，它只能实现港口对港口的运输。而且海上航线大多是固定的，它不能随机的改变。

而其他的运输方式，比方公路运输相对突出的优点就是机动灵活，它能够实现门到门的运输方式，当然公路因素的缺点是只能短距离的运输。

4. 中国民航运输业发展的现状

(1)航空运输缺点： 航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。

由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。

此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。

(2)航空运输优点：

1.具有较高的运送速度 当今世界市场竞争十分激烈，行情瞬息多变，时间成本是企业需要考虑的重要因素，航空运输较高的运送速度已成为当前国际市场上商品竞争的有利因素。

2.破损率低、安全性好 采用航空运输的货物本身价值较高，航空运输的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完善，这就使货物破损率很低，安全性较好。

3.适于鲜活、季节性商品：现在随着人们生活水平的提高，现在人们对于食品的新鲜程度有着很高的要求，特别的对于那些价格昂贵的产品，保鲜度的问题东莞到山东物流只能够借助航空运输来实现。

鲜活商品对时间的要求很高，运输延迟会使商品失去原有价值。

采取航空运输可以保证商品新鲜成活，有利于开辟远距离的市场。

对于季节性商品，航空运输能够保证在销售季节到来前应市，避免了由于错过季节导致商品无法销售而产生的费用。 拓展资料： 在航空运输发货过程中，有一些货物虽然可以运输，但是却必须做好相关的保护措施或者提前准备好相关证件，这些货物的种类具体如下：

1、麻醉药品——需要准备卫生部药政管理局颁发的麻醉品运输凭证。

2、活体动植物或者一些动植物制品——需要动植物检疫站颁发的动植物检疫证书，另外需要特别注意的是，南航急件舱是不收活体动植物的，如果货物中有这些物品，需要交到货台，由南航开单。

3、罐装液体和粉状物品——需要准备出产厂家的物品性质证明。

4、音像制品——需要准备省社会文化管理委员会办公室签发的音像制品运输传递证明。

5、海鲜——不同地方对海鲜的包装箱要求不一样。

就拿南航和白云机场来说，这两地对海鲜要求使用它们指定的专用箱，另外如果单用泡沫箱是不能装箱的，还需要另外增加纸箱并且进行打包才能运输。

6、玻璃制品——必须采用封闭的木箱，并且使用三角架固定。 ： 航空运输_

5. 我国航运业的现状分析报告

中国的航海技术一度领先，但架不住故步自封和闭关锁国政策的负面影响。如此一来中国航海技术处于停滞不前的状况，而西方国家经过工业革命后，航海技术、工业制造等都发展迅速，自然能实现“弯道超车”。垍頭條萊

1840年鸦片战争以前，中国航海船只仍然以木船为主，动力靠风帆。相比之下，经历过一次工业革命的英国已经逐步淘汰木船，取而代之的是硬度更高、航行能力更加出色的铁船，动力系统也从风帆变成煤炭。相比之下，英国船只的硬件设施比中国好的多，容错率更大的他们自然能掌握更好的航海技术。毕竟铁皮船在海里面犯点小错没啥问题，但木船稍不注意就有翻船的风险。頭條萊垍

除此之外，自明清以来朝廷一直奉行闭关锁国政策。毫不夸张的说，“片板不得下海”这一政策被沿海地区官府贯彻执行。连小帆船都不允许下海，更不要提郑和下西洋时的“宝船”。正所谓实践是认识的来源，无法下海实践，中国的航海技术如何发展？相比之下，经过工业革命的西方国家在“资本至上”思想的驱动下纷纷在海洋上寻找“黄金”。以英国为例，通过工业革命他们的航海技术有很大的发展，在全国开拓了许多殖民地，这些殖民地在相当长一段时间内对英国的发展起到了积极的推动作用，助力英国航海技术的发展。萊垍頭條

更要命的是，中国航海技术存在技术断代。郑和七下西洋后，明朝再没有大规模下海航行。部分官员片面地认为郑和下西洋花费过多，空耗国库，不利于国家发展。于是，他们将郑和下西洋时所用的宝船设计图烧毁，导致宝船绝世。存在技术断代的中国在航海技术上当然比不过一直在发展的西方国家，被反超实属正常。萊垍頭條

6. 我国航运业的发展现状

现代物流作为先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是在降低物资消耗、提高劳动乍产率以外的“第三利润源泉”，是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨国界的系统工程。

根据中远集团“由全球承运人向全球物流经营人转变”的经营战略，本文从进一步促进中远物流发展这一目的出发，介绍了国际航运业形势与中远航运业现状、物流的发展历程及发展趋势，并采用定性定量技术对物流市场进行了分析预测。 文章运用大量数据分析了中远物流的实际情况和急待解决的问题，阐述了发展中远物流的必要性、可行性和指导思想，探讨了中远物流网络规划原则、实施方案和发展中远物流的战略体制选择。

本文并采用层次分析法从中远物流成本管理和质量管理两方面对中远物流系统进行了模拟评价。

7. 我国民航运输业的发展现状

2020年，民航行业完成货运输总周转量798.5亿吨公里；

2020年，民航行业完成旅客周转量6311.2亿人公里；

2020年，民航行业完成货邮周转量240.2亿吨公里。

中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。

8. 航运业的发展趋势

形成国际航运中心的基本条件∶1、必须拥有一个发达的国际航运市场，其中包括拥有国际运输船舶、提供运输劳务的供给方；拥有国际运输货源、需要运输劳务的需求方；拥有供需双方的代理人、经纪人，它们在公平竞争的环境中从事各种形式的航运交易行为。 　　2、强大的腹地经济。腹地经济是成为国际航运中心的另外一大特征。在众多的港口城市中，一个城市要在激烈的竞争中脱颖而出，成为举世瞩目的国际航运中心，同腹地经济的发展是密不可分的。无论是伦敦、纽约、鹿特丹等欧美国际航运中心的形成和发展，还是东京、香港、新加坡等亚太国际航运中心的崛起都充分证明国际航运中心的形成离不开腹地经济的发展。 　　3、充沛的集装箱物流。集装箱物流量已成为代表当代物流水平的重要标志，因此，全球性和洲际性国际航运中心都拥有巨大的集装箱物流，即拥有巨大的集装箱枢纽港。著名的国际航运中心香港、新加坡、鹿特丹、纽约等港口集装箱吞吐量都处于世界前列。 　　4、国家或区域性进出口贸易的航运枢纽。国际航运中心一般都位于国际经济和贸易中心城市，其地理位置一般位于国际主干航线上，或者本身就是国际主干航线的起点。国际航运中心所在的港口，有上亿吨、几百万TEU的物流进出，必然有众多的航线航班联系世界各国几百个港口。 　　5、良好的港口条件和一流的港口设施。国际航运中心所在港口，都拥有良好的港口条件和完善的港口设施，拥有深浅配套、功能齐全的码头泊位、相应的装卸设备和堆存设施以及适应现代船舶大型化趋势的深水航道。现代国际海运船舶的大型化对港口航道的吃水条件要求很高，因此，国际航运中心所在港口必须拥有一条15米水深、满足第五代、第六代集装箱船舶自由进出的航道。 　　6、具有完善的后方集疏运系统。国际航运中心必须拥有畅通的后方集疏运系统，航运中心的特征不仅表现在它拥有一套完善的海运系统，而且还必须具有高度发达的集疏运网络系统，包括铁路、公路、沿海、内河及航空等集疏运系统。国际航运中心除了具备完善的硬件设施以外，还需要不断改进服务与管理系统。包括能够提供一流服务的海关、边检、卫检、动植检和港务监督等口岸检查检验机构，修造船服务、海难救助、保险、邮电通信、航运信息与咨询机构、航运经纪与中介机构等等。此外，国际航运中心还必须拥有电子数据交换（EDI）系统。 　　7、积极扶植的政策和良好的法律环境。国际航运中心一般设立有利于航运业发展的各种特别经济区域（如保税区、自由贸易区）和按国际惯例办事的法规制度，为旅客、货物、船舶的进出和资金融通，提供最大的方便。如新加坡和香港整个地区实行低税的自由港政策，在通关手续、海关商检、转运手续和监督、作业程序、库场存储等方面均给予尽可能的方便，并在各种收费项目方面实行减免政策。 　

9. 我国航运业的现状分析论文

“曲峪镇赛如苏州，一水冲成干沟”，这是山西省临县曲峪镇人祖祖辈辈口口相传的镇史。曲峪镇，地处县治的西南边缘，离城百余华里，濒临黄河，隔望陕北，石头山坐底，胶泥土盖帽，地少土瘠，道路崎岖，乃偏僻之县的偏僻之乡，甚至有人把它比喻为临县的“西藏”，怎么能和苏州搭上界呢？它又是怎样成为干沟的呢? 流传久远的故事,至今依稀尚存的佐证，都在追忆着曲峪古镇殷实悠久的历史……

聊聊曲峪古镇的陈年旧事

超级富翁“李十万”。当历史的年轮飞转到明朝某个年头的时候，曲峪古镇已经发达兴盛到“店铺比肩、厦檐相沿、小河上有桥、下雨天走遍全镇都不湿衣裳”的繁华境地。就像榆林的镇川堡在历史上被陕北人称为“小北京”一样，临县的曲峪镇在当时的千里晋陕峡谷被称为“小苏州”；就像碛口古镇在清末民初成就了两代晋西首富一样，曲峪古镇在明朝就诞生了一个超级富翁“李十万”——当时社会上值钱的东西，他都有十万以上，因而得此雅号！

物极必反，盛极必衰。老天要收“李十万”，殃及整个古镇。话说某个大年初一，“李十万”刚过门的儿媳妇早晨第一个出院，树上栖的一只鸟开口说话了：“李十万，李十万，驴年散？马年散？”新媳妇听不懂是啥意思，心想马比驴好，就随口答道：“马年散。”当年即马年，先是天火烧，后是洪水冲，随着“李十万”的灰飞烟灭西天去，“小苏州”也镇毁人逃四散走…

浴火重生曲峪村。“小苏州”被毁之后，有一支逃难的镇民傍着黄河溯流迁徙，北移200公里来到河曲县时，发现有一条沟的地形曲里拐弯，和刚刚被毁的家园十分相似，睹物思乡，不再前行，就地落脚开新村。为了永远不忘自己的根，就把他乡当故乡，新村当旧村，依旧取名曲峪村。斗转星移，岁月荏苒，数百年后，继承了曲峪古镇奋斗基因的河曲县曲峪村，在农业学大寨中创造出了超越先人的不朽业绩，成为全国农业学大寨中的真正典型，在上世纪七十年代，户均固定资产超万元！随着岁月的不断流淌，新、旧曲峪的关系越来越模糊了，但就在前几年，还有三位河曲县曲峪人，手捧家谱来临县曲峪寻根问祖，树高千尺，落叶归根，根祖文化已深深溶入每个中华儿女的血液之中。

历史资料佐证。《碛口志》明确记载：“乾隆年间水患多，曲峪、侯台两镇被毁后，两镇商民南移碛口建新镇”。虽然这个时间比曲峪人流传的“李十万”的故事最少也要晚100多年，孰正孰误，经与相关专家探讨，大致结论均由口史而来，难有确凿考证，但至少可以说明两点：（1）在碛口古镇兴盛之前，曲峪古镇已是临县很兴盛的集镇；（2）曲峪古镇曾毁于大洪水是不争的事实。

曲峪镇南5公里白道峪村的99孔半大院，是已考证的临县第一大院，她和曲峪古镇的关系，是不是与碛口古镇和李家山的关系相似呢？在1976年特大洪水之前，开阳滩尚存的那么多豪华墓葬，无言地向后人昭示着先辈曾经的辉煌。解放初，在曲峪的钟鼓山庙院里长着两棵柏树，丝毫不比正觉寺的细，这是曲峪古镇千年历史的又一明证。今日曲峪2000人30多个姓氏，则说明曲峪古镇昨天是个人口流动较大的地方。每段文字，每个故事，甚至一草一木，都在映证着曲峪古镇久远而不俗的历史。我不禁想问，如果说成就碛口古镇的“风水”是二碛，那么曲峪古镇赖以发家的“风水”又是什么呢？

推敲曲峪古镇的风光往事

对于曲峪古镇的这些陈年往事，打小时起就无数次地听长辈们讲过，但一直是将信将疑：在自然条件差到已经“不具备人类生存的基本条件”的县分里，在那个几乎是纯农业经济的历史朝代中，曲峪镇凭什么条件能够积累那么多的财富而成为“小苏州”呢？直到沿黄公路开通之后，当我站到曲峪镇上游数公里的某一个位置回眸古镇的时候，不由眼前一亮，茅塞顿开，我找到了小镇先人们数百年前创造不朽历史的“风水”！

十里长滩生曲峪。黄河在这里画了两条并不显眼的弧线：一条是黄河向西偏，一条是山势向东缩，这一偏一缩之间，空出了整整十里长滩， 按照黄河曲峪段的历史宽度仅为“隔河可以对话”、“放羊小子可以把石头扔到陕西”的说法来计算，这片长滩最大时应该有9000亩左右的面积，由于潮起潮落要占掉一部分，保守的估计，历史上这里有不下5000亩的滩地，而且是用井水灌溉的园子地。再辅以曲峪沟、开阳沟的沟地和2000亩山地为补充，在全农耕的社会里，在当年的曲峪村、开阳村一带，生息2000人应该是好光景了。这在三千里江山一万座山的临县，应该说是一方风水宝地了，太远的说不清楚了，但直到明末清初，临县人口仅20000人，不难想象，曲峪古镇在很早的年代里，已是临县主要的人口聚居区之一。

五条大道兴起集。农耕社会也是离不开交换的，曲峪的人口优势和地理优势决定了它是周边30里半径内100个左右村庄兴集互市的首选地。在出行主要靠腿、运输主要靠驴的历史上，曲峪可以放射出去五条当时可称为大路的路，相对于“地无一亩平、出门就爬坡”的临县其他大多数村庄来说是比较好走的，或者说曲峪可以吸引五个方向的人来赶集：沿黄河向南30里到丛罗峪；沿黄河向北30里到杏岭庄；从南山一条大路30里通到正觉寺；从北山一条大路30里探到苗家鄢；进曲峪沟30里则可辐射石白头乡和雷家碛乡各一半。此外，曲峪黄河对岸的陕西省坑镇、店镇、峪口镇、木头峪乡的人们也是曲峪集上的常客。无商不富，有集必兴，在方便了乡民交换的同时，受益最大的自然是曲峪镇人了。

傍着黄河富古镇。我们非常熟悉的绥远——碛口——晋中的水旱商道，在清朝中期之前一直是被禁止的，但本省上下游之间、晋陕之间区域性的商业活动一直还是进行的。由于曲峪镇得水上便利，能够把府谷、保德、佳县等地的物品贩回来，又由于历史上信息比较阻塞，生意恐怕要好做些，利润相对稳定，天长日久，日积月累，曲峪在当时富甲一方，受人羡慕是自然的事。称“苏州”只是在小天地里打比喻，既说明苏州太有名，又说明咱本地在历史上也贫困，但又有美好的向往。富积“李十万”，应该是有影子不愁放大的道理。至于曲峪古镇毁于何时，我无从考证，我倒觉得既说不清，也无需说清，哪个沿河靠沟的村镇，都岂止经受过一次、两次大洪水的考验？曲峪滩由几千亩变为几百亩，无疑是历次洪水反复侵蚀的结果。

说说曲峪古镇的一些着急事

近百年来，京包铁路的开通，黄河航运业的萧条，加速了曲峪的衰落；全社会公路运输的大普及，使偏居一隅、处于交通末梢的曲峪古镇发展更加滞后。当又一个千年来临，曲峪古镇再度迎来兴盛的曙光，县乡油路、沿黄公路的建成，对于曲峪古镇经济发展的带动十分明显。但是，每每当我想起古镇的两件事，就不得不心生忧虑。

红枣雨烂的问题。一方水土养育一方人，曲峪古镇得天独厚的是红枣树，全镇红枣年总产量已达1000万公斤，这是曲峪百姓基本生活的保障。令人心焦的是，红枣雨烂频发，许多年份，已经硕果累累、丰收在望了，又眼睁睁地看着红枣在绵绵秋雨中生生烂掉。为了治烂，在政府的扶持引导下，建起了不少烤炉，一定程度上减轻了灾害损失。但是，有相当一部分是烂在枝头、进不了烤炉的。面对频繁的自然灾害，枣农均束手无策称“天年”。

其实未必。三十年前，治理红枣虫害也是在天年论中成功的，山西农科院因此荣获国家科技进步二等奖，一位即将赴美留学的黄毛丫头以书生之见说应该是可治的，网上也有一些实践成果方面的论文在一定程度上证明了书生之见，枣农们在实践中也有林林总总的治烂经验等待总结应用。可否推理认为，枣烂难题在科技层面上已非“禁区”？忧心之余，我提个建议：鉴于吕梁市黄河沿岸有近百万百姓靠红枣为基本生活来源，可否由市政府一次性拿出红枣枣烂年损失的10%的资金，投向对口的农科机构专题攻关，辅以发动基层干部总结群众经验，为治理枣灾、惠及枣农、促进吕梁协调发展搏一把。如若成功，这群紧靠黄河畔、土地最薄、信息最少、出路最窄的弱势群体的生活就有了基本保证。

保滩护镇的问题。曲峪镇因天赋长滩而生，而古镇当年赖以起家的“风水地”，则由于黄河河床的不断於高，特大洪水的反复光顾，早已被冲刷毁坏了大部分，历史上的晋陕峡谷第二大滩，仅存前曲峪滩和开阳滩两个小滩了，各剩几百亩吧，而原本居于十里长滩腰部位置的后曲峪滩，早已荡然无存，从东山到西山，浅浅漫漫的都被黄河占领了。俗话说，大河有水小河满。在曲峪则是，黄河被於小河更高。近几十年来，曲峪沟十年一遇的洪水就要进镇游街了。为了防洪护镇，从30年前开始，前、后曲峪人民就用义务工、村积累、政府支持多种力量年复一年开展筑堤防洪的不懈努力，防沟护镇工程初步告捷，这阶段性成果已让曲峪人在夏天安心了不少。

但是，曲峪古镇防黄大堤不仅至今没有启动，而且防黄意识也普遍较为麻痹。客观地讲，黄河安澜了35年了，曲峪人，半数以上并没有见过黄河的涛天巨浪，也难有防范意识，更难引起政府的足够重视。历史的教训不应忘记。如果说明朝洪水冲垮“李十万”已经久远并被披上了神话外衣的话，那么1976年农历七月初七日黄河大水，倾刻间使索达干村居住的较低的家庭窑塌地毁人亡，酿成了临县历史上最大的自然灾害的惨痛教训，我们当引以为戒。

黄河中游已经三十多年没有发生大的洪水了，在水利工作中常常使用的五十年一遇、百年一遇、千年一遇的概念，无论何年一遇，对于仅剩的几百亩滩地，都可能是一次极为严峻的考验。为了有效保护这古镇人民赖以生存的良田，保护千年古镇仅存的这一点点“风水”，为了给古镇的可持续发展保留空间，呼吁政府和有识之士给予足够的重视，争取到水利水保资金的投入，抑或在拓修沿黄公路时充分考虑曲峪古镇的历史价值，学习木头峪乡的做法，谨慎规划，合理倾斜，扶贫救急。保护良滩，就是保护古镇！

历史无言，古镇无言；前事不忘，后事之师。今人一定不要忘记历史的教训，未雨绸缪，防患未然，才能比先人生活得更好，才能造福当代，泽被后人。