1. 船舶用变压器故障,是什么原因?

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件参数发生物理变化、短路、开路等造成的。例如：集成电路、晶体管损坏，电阻、电位器损坏或参数变化，接触器、继电器、电位器的触点及开关、保险丝接触不良等；此外，还有频率综合器、人工线、各种变压器、风冷装置器件的损坏等。发生故障时，常常伴有烧焦，糊味，打火等现象。

1.2 软件故障

软件故障主要表现为RDASC自动退出、报虚警、系统不能按设定的功能稳定运行。有些是属于先天性设计有问题，需要靠厂家不断的完善来解决。另一类故障是由于文件冲突或电脑病毒的入侵引起的，虽然可以通过防病毒软件类进行预防和杀毒。但是由于病毒的隐蔽性和多样化，有时候还是防不胜防，必须小心对待和预防，这类故障一般会导致雷达应用软件运行不稳定，有时候会导致运行程序无缘故地退出。另外，操作不当也可能会造成软件故障。

1.3 机械故障

机械故障主要指天线和转动部位等机械部分的故障。例如：驱动电机卡死 、转动部位磨损和变形、断裂或某些机械结构松动脱落等。机械故障除设计、材质、器件使用寿命等原因外，与保养维护有很大关系，往往是润滑不良所致。

1.4 硬件软故障

硬件的软故障是一種最常见的雷达故障，例如：适配参数设置不当、某电子开关变化或设置不正确等使雷达工作时出现错误信息，造成硬件软故障。

2. 船舶高压发电机的常见故障有

同步发电机是同步电机中的一种，在电力行业中应用非常广泛，是一种非常常见的电力装置，其在实际工作中起到很好的发电作用。其在应用中会很容易出现电流过大和电压过高的现象。本文就来介绍一下同步发电机电流过大和电压过高的原因。

　　一、电流过大

　　同步电机之同步发电机在实际应用中会受到很多因素的影响而出现一定的故障，而电流过大就是常见的故障之一，这种故障出现的原因主要有两种：(1)负荷过大;(2)输电线路发生接地故障或相间短路。

　　解决方法：为了保证同步发电机的正常应用，对于出现电流过大的现象要逐一排查原因，然后才去相应的解决方法，针对上述的两种原因，解决方法分别是：(1)减轻负荷;(2)检修线路，故障排除后，就能恢复正常。

　　二、电压过高

　　同步电机之同步发电机的电压过高也是其常见的故障之一，这种故障产生的原因主要有两种，分别是：(1)励磁装置的故障引起过励磁;(2)与电网并列的发电机电网电压过高。

　　解决方法：针对上述两种不同原因造成电压过高的现象，相应的解决方法为：(1)及时检修励磁装置;(2)降低并列的发电机的电压。

3. 船用变压器原理图

船用变压器是三相变压器，副边肯定是三根线

接法一般是Dd0或者Dyn11 若是Dd0接法就三根线 220V 若Dyn11接法则是带一根零线 相间220v，相对零大概130V左右

通常是690/230或者是440/230的变压器

所以副边是三根线 220V

两根彼此靠近又相互绝缘的导线，就形成了一个【分布电容器】。

给两根平行绝缘导线的一根通以交流电，另一根空置的导线会经过【分布电容】感应到电压。

相对面积越大、相对距离越近、交流电频率越高，【容抗】就越小，感应电能量也就越强。

【分布电容】指两个导体靠近形成的不可避免的电容，一切参数和制造的电容器完全一样，可以参照电容器计算方法。

零线在变压器端是接地的，不会产生感应电压的。只有空置的导线被感应，才可以测出感应电压。

接近带电火线的空置导线感应电压是220伏，注意是【导线空置】，不论面积多大，都是220伏，如果万用表对【小线段】对地测量，显示电压非常小，是因为此时导线不再是‘空置’，测量时万用表内阻已经分流入地了。

如果想测得无损耗的220伏电压，只有满足两个条件之一，一个是测试电表内阻非常大，就可以测得220伏电压。另一个是导线相对面积非常大，比如数千米，如同制作了一个大电容，测得电压可以达到220伏，以上测量指的是【空载】。

4. 船用变压器维修

船用变压器中IP的意思是指变压器外壳防护等级，例如防护等级为IP22，其含义如下：IP：指外壳防护第一个2指（对灰尘、物件） 能防止直径大于12MM的固体异物进入外壳内，能防止手指触及内部带电或有机械运动的部分 第二个2是指防水等级为2级：在滴雨环境下，对产品无有害影响。

5. 船舶用变压器故障,是什么原因造成的

有以下原因导致的

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件参数发生物理变化、短路、开路等造成的。例如：集成电路、晶体管损坏，电阻、电位器损坏或参数变化，接触器、继电器、电位器的触点及开关、保险丝接触不良等；此外，还有频率综合器、人工线、各种变压器、风冷装置器件的损坏等。发生故障时，常常伴有烧焦，糊味，打火等现象。

1.2 软件故障

软件故障主要表现为RDASC自动退出、报虚警、系统不能按设定的功能稳定运行。有些是属于先天性设计有问题，需要靠厂家不断的完善来解决。另一类故障是由于文件冲突或电脑病毒的入侵引起的，虽然可以通过防病毒软件类进行预防和杀毒。但是由于病毒的隐蔽性和多样化，有时候还是防不胜防，必须小心对待和预防，这类故障一般会导致雷达应用软件运行不稳定，有时候会导致运行程序无缘故地退出。另外，操作不当也可能会造成软件故障。

1.3 机械故障

机械故障主要指天线和转动部位等机械部分的故障。例如：驱动电机卡死 、转动部位磨损和变形、断裂或某些机械结构松动脱落等。机械故障除设计、材质、器件使用寿命等原因外，与保养维护有很大关系，往往是润滑不良所致。

1.4 硬件软故障

硬件的软故障是一種最常见的雷达故障，例如：适配参数设置不当、某电子开关变化或设置不正确等使雷达工作时出现错误信息，造成硬件软故障。

1.5 人为故障

人为故障一般是由于操作者使用不当造成的，例如：不按规定程序正常开机和关机，不在认真分析的前提下盲目检修，带电插拔板卡、电缆等都可能造成此类故障

6. 船舶会出现哪些故障

1.检测方法：先确定是哪根线漏电，或者哪两根线短路。方法如下， 测量火线和零线的绝缘电阻，测量火线对地线的绝缘电阻，测量零线对地线绝缘电阻。

2.船舶电气漏电故障原因分析 ：船舶电气接地指的是在船舶中,将电气设备的支架、线缆护套、金属外壳等进行接地,从而确保电力系统的安全运行,有利于提高电力系统的可靠性和稳定性.电气接地可分为多种方式,如三相四线节点方式、电源接地方式等.一旦出现电气接地故障,则会对船舶运行安全造成威胁,引起船舶电气接地故障的主要原因包括线电气系统路导电异常、线路损坏。

7. 船舶柴油机常见故障

①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。

② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿圈）.使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉（或齿杆）拉动不灵活...

8. 船舶电气故障及解决方法

　　船舶失控是指船舶出现故障，包括船舶主推进器故障、舵机故障等，这种情况下，船舶不能自主航行，也不能避让其他船舶，。　　船舶显示失控状态，一般有两种情况：　　

1、船舶处于漂航状态；　　

2、船舶故障(如：在航中主机故障、舵机故障、电力丧失等等）。　　当船舶处于失控状态时，船舶的船员在船东的指导下，尽快修理，恢复船舶的航行能力，否则当船舶遭遇风浪等恶劣天气时，船舶有可能倾覆等，这是船舶非常危险的状况，尤其是大风浪中。

9. 船用变压器的工作原理

（1）电力变压器：它是电力系统中供电的主要设备，一般分为油浸式和干式两种。目前油浸式变压器用作升压变压器、降压变压器、联络变压器和配电变压器等；干式变压器特别是低损或节能型的，已获得愈来愈广泛的应用。

（2）特种变压器：它是指电力变压器以外，其他各种变压器（容量较大者）的统称。它们的品种繁多，例如，冶炼用电炉变压器、焊接用的电焊变压器、电解用整流变压器、船用变压器、矿用变压器；还有电流、电压互感器以及电抗器等产品，因其基本原理和结构与变压器相似，故也统称为变压器类产品。

（3）电子变压器：它主要用于电子和自控系统中。按工作频率可分为：工频变压器、中频变压器、音频变压器、超音频变压器和高频变压器等。按用途可分为：电源变压器、脉冲变压器以及参量变压器等。

10. 船舶锅炉常见故障原因与排除方法

船用锅炉正常运行时，在操作上最重要的是保持水位稳定，维持锅炉的汽压和汽温在一定范围内，这就需要经常调整燃烧。船用锅炉在汽压和汽温是保证蒸汽质量和锅炉安全、经济运行的重要参数，运行有人员的主要任务是根据锅炉负荷需要，保证锅炉出力，保持稳定燃烧，维持运行参数的稳定性。并能随时注意锅炉工况的变化，做出及时、正确的调整。

通过各种监测及时发现锅炉运作的异常情况，预防各种事故，并能正确处理各种事故。

为实现上述目标，即使船用锅炉具有完善的自动控制系统，运行人员也必须经常不断地监视锅炉的运行状态，充分掌握锅炉的运行规律，确保锅炉安全、经济运行。

11. 船舶用变压器故障,是什么原因引起的

用三相中的一条相线对地，就变成了220v。