1. 船舶冷却器

机油太多或者摩擦片打滑，冷却器工作不正常都会导致发烫

2. 船舶冷却器的拆装清洗密封性检查与处理

1、机油油量不足或过多；更换机油时觉得越多越好是许多司机容易犯的错误，过多的机油会为发动机产生更大的阻力，而机油不足又影响润滑和散热，所以在换机油时,我们应当严格按照机油标尺的刻度进行处理，切勿过多和过少。

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2、油泵故障；通常情况下，车辆的仪表盘都集成了机油压力过低的报警装置，如果在工作时发现仪表盘相应故障指示灯亮起，说明机油油泵出现故障，应立即找专业维修人员进行修理。

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3、冷却水温度过高；如果发动机内的水冷系统温度过高，不能及时的冷却发动机零件，将热量带走，那么受热的零件也会间接导致机油温度的升高。；所以定期检查发动机冷却系统中的水泵、机油冷却器等重要部件，保证发动机自身的冷却系统工作正常。

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4、机油冷却器被堵；如果机油冷却器被堵住，那么也会直接影响机油的正常散热，并且还会导致机油压力不足等其他问题。；在日常保养时，也应当定期检查机油冷却器，如果发现问题，应当对其进行及时清理或更换。

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5、机滤被堵；在更换机油时，机滤也应当一并更换，如果长期不更换，会直接导致机滤被堵住，失去拦截机油中杂质的作用，此时机油直接从旁通阀流回发动机，导致内部磨损加剧。

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6、活塞环密封不严；如果发动机活塞环密封不严，也会导致机油温度过高，当气缸出现漏气，导致曲轴箱通风量过大时，机油随通风排出发动机外部，所以定期检查发动机活塞密封环和气缸的密封性也是非常重要的。；

7、轴瓦间隙过大；轴瓦配合间隙过大，机油泄油量过多，导致机油压力过低，不能形成正常的油膜，轻则加剧磨损程度，重则拉伤烧蚀摩擦表面。；

8、发动机重负荷工作；发动机重负荷工作，就是超载状态下工作，也会导致机油的温度上升，毕竟压力越大，发动机散发出的热量也就越高。；当机油无法及时满足发动机在散热上的需要时，温度也会随之飙高，所以我们应当尽量避免发动机在超负荷状态下长期进行工作。；

9、劣质机油；如果使用与发动机不匹配的机油，以及劣质机油时，也会增大发动机内部的摩擦系数，让升温更明显，同时导致机油温度上升。；所以在日常使用时，除了需要我们选择与发动机匹配的机油级别和粘度之外，也应当通过正规渠道进行购买。

3. 船舶冷却器清洗

冷却器在长期使用中，会出现许多污垢残留，所以冷却器在使用一段时间后也要定期清理，之所以要定期清理是因为污垢在冷却器中会堵塞传热系统工作，让其压缩机进气，排气温度过高，空气无法冷却到指定温度，会造成压缩机损坏，并且会直接影响使用安全。正因如此定期清理压缩机冷却器的污垢是十分重要的。

4. 船舶冷却器的拆卸

奔驰r350油水分离阀拆装：

1.空压机停机，关闭空压出口，打开泄水阀，确认系统无压力；

2、将油气桶上方的管路拆开，同时将压力维持阀出口至冷却器的管路拆下；

3、拆除回油管；

4、拆下油气桶上的盖的固定螺栓，移开桶气桶上盖；

5、取下油气分离器换上新的油气分离器，依拆开的反顺序装好。

5. 船舶冷却器疏通

系统发热冷却器冷却效果降低，可能由以下原因引起：

①冷却器内部堵塞或表面污物较多，造成冷却器安全装置开启，冷却器过流量降低，使散热流量减少，或冷却器通风不良，使冷却器的冷却传热系数降低，冷却效果降低。因此，在使用中一定要定期检查，疏通冷却器，定期对冷却器表面污物进行清除，保证冷却器的内部畅通和外部清洁，以保证冷却器的冷却效果。

②冷却器安全阀或单向阀的开启压力低于标准值，使冷却器安全保护装置在冷却器未堵塞时开启，产生溢流分流，使冷却器散热流量减少。因此，冷却器在使用前，一定要正确调整安全保护装置的开启压力，在使用中要定期检查、校正安全保护装置的开启压力值。

6. 船舶冷却器多久清洗一次

如果油垢不是很厚，可以使用专用清洗剂，加入清洗剂，运行50小时不停机，然后将油全部放干净，更换新油，500小时后再进行保养；

如果油垢严重，造成设备不能运行，可以使用空调翅片清洗剂或者适当浓度的NaOH溶液进行清洗（操作过程中请注意安全！）

7. 船舶冷却器的作用

冷却水温度应保持在343K一363K(70℃一9090)范围内。

冷却水温度过低:一般情况下，柴油机通过冷却水散走的热能约为所耗燃油能量的25%一30%,柴油机冷却水温度过低，大量的热能被冷却水带走，造成能量浪费，增大摩擦损失(气缸套、活塞环的磨损急剧增大)，柴油机燃油耗增大，功率降低。

8. 船舶冷却器怎样拆解

别克英朗水箱拆卸步骤拆卸别克英朗水箱时，第一步应先断开蓄电池负极，拆下前保险杠和保险杠中央支撑及相关线路连接和空气滤芯进气管和水箱空气密封原件等。

第二步，如有增压系统拆卸增压空气冷却器，排空冷却系统，断开水箱及变速箱冷却器等相关管路和水箱固定螺丝等就可将水箱取出。

9. 船舶冷却器的拆卸与安装

船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。

船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

10. 船舶冷却器进口管下部

1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路

2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。

3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱

4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。